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内六线横江-大关段主要地质灾害危险性评估及防治对策研究

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第1章 绪论

1.1立题依据及研究意义

1.2国内外研究现状

1.2.1国内研究现状

1.2.2国外研究现状

1.2.3建设用地地质灾害危险性评估存在的问题

1.3论文主要研究内容

1.4研究思路及技术路线

第2章 研究区自然地质环境条件

2.1地形地貌

2.2气象特征

2.3.地层岩性

2.3.1第四系(Q)

2.3.2白垩系(K)

2.3.3侏罗系(J)

2.3.4三叠系(T)

2.3.5二叠系(P)

2.3.6泥盆系(D)

2.3.7志留系(S)

2.3.8奥陶系(O)

2.3.9寒武系(∈)

2.4地质构造

2.4.1大地构造

2.4.2区域地质构造

2.4.3地震

2.5水文地质

2.5.1地下水类型

2.5.2地下水化学类型

2.6不良地质

2.7特殊地质

第3章 研究区主要地质灾害问题现状

3.1工程地质岩组划分

3.2.研究区主要地质灾害类型与基本特征

3.2.1崩塌

3.2.2滑坡

3.2.3泥石流

第4章 主要地质灾害危险性评估

4.1地质危险性评估定量化的意义

4.2评估方法

4.2.1模糊综合评判法

4.2.2层次分析法

4.2.3综合指数法

4.3崩塌地质灾害稳定度分析与评价

4.3.1崩塌稳定度等级的划分

4.3.2预测因素的选择及其等级的划分

4.3.3隶属函数的确定及评判因素权重分配

4.3.4权重分配

4.3.5内六线横江-大关段崩塌稳定度评判及结果检验

4.4滑坡危险度评价

4.4.1滑坡危险度等级的划分及预测因素的选择

4.4.2评判因素权重分配及评价模型

4.4.3内六线横江-大关段滑坡危险度评判及结果检验

4.5泥石流危险度评判

4.5.1泥石流危险度等级的划分及预测因素的选择

4.5.2评判因素权重分配及评价模型

4.5.3内六线横江-大关段泥石流危险度评判及结果检验

4.6本章小结

第5章 地质灾害危险性综合评估

5.1概述

5.2地质灾害危险性综合评估指标体系

5.2.1构建评价指标体系的原则

5.2.2评价指标体系的建立

5.2.3建立危险性评价分级标准

5.3地质灾害危险性综合评估原则

5.4基于可拓学的地质灾害危险性综合评估

5.4.1可拓学的基本理论

5.4.2可拓综合评价方法

5.4.3评价数学模型的建立

5.4.4评价结果分析

5.5基于模糊综合评判法的地质灾害危险性综合评估

5.5.1模糊综合评判法原理

5.5.2建立模糊评价模型

5.5.3确定隶属函数

5.5.4构造模糊矩阵

5.5.5层次分析法确定权重

5.5.6模糊变换与综合评判

5.5.7评价单元的划分及计算

5.5.8评价结果分析

5.6内六线横江至大关段地质灾害危险性分区评价

5.6.1评估原则

5.6.2评估结果

5.7本章小结

第6章 内六线横江至大关段主要地质灾害防治对策

6.1崩塌的防治

6.1.1崩塌防治原则

6.1.2崩塌防治对策

6.1.3崩塌防治措施

6.2滑坡的防治

6.2.1防治原则

6.2.2防治措施

6.3泥石流的防治

6.3.1泥石流防治原则

6.3.2泥石流防治方案

6.3.3防治措施

第7章 结论与建议

致谢

参考文献

攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果

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摘要

内六铁路横江至大关段为山区铁路,位于川滇高原东麓小凉山与乌蒙山之间的金沙江一级支流横江河谷峡谷地区。此地区的地质环境问题的突出表现就是以崩塌、滑坡和泥石流为代表的地质灾害。由于2006年7月22日和8月25日此段线路所处的云南省盐津县相继发生里氏5.1级强烈地震,造成内六线横江至大关段铁路设施多处受损,铁路正常营运被迫中断,影响正常行车时间多达48小时,对铁路运输造成了严重的损失。鉴此,如何评价该区域崩塌、滑坡和泥石流等主要地质灾害的危险性,为铁路部门治理这些地质灾害提供科学依据,本文试图在这一领域做出相应的探索。 本文以内六线横江至大关段铁路沿线主要地质灾害为研究对象,在野外现场调查与已有地质资料详尽分析的基础上,阐述了该段铁路沿线的区域地质环境背景和主要地质灾害的类型、规模、形成机理、影响因素及发育特征。对各单种地质灾害危险性预测评估中分别建立了适合该段铁路区域实际地质环境的评价指标体系和评价指标的分级标准,利用层次分析法确定评价因子的权值,运用模糊综合评判法对该区域的崩塌稳定度进行了预测评估,对滑坡和泥石流运用了基于层次分析的综合指数法进行了危险度评价。最后,本文初步建立了该段铁路沿线区域的地质灾害危险性综合评估指标体系,提出了各因子对应评价等级的基准划分值。分别运用基于层次分析的二级模糊综合评判和基于可拓学的物元分析法定量评价了铁路沿线的地质环境质量,定量评价同定性分析基本吻合,并结合宏观定性分析对铁路沿线进行了地质灾害危险性分区,还对各主要灾害工点提出了初步的防治对策建议。总的说来,这两种定量评价方法,特别是基于可拓学的物元分析法对该段铁路沿线地质灾害危险度进行综合评估是地质灾害评价方法中的一种尝试,取得了良好的效果,评价结果与实际调查情况基本一致,具有较强的实用性,评价方法和结果可供今后的该段铁路沿线的地质灾害危险性评估和防治工作提供参考。

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