基于快速公交系统的开放式快速公交线路及站点设计

摘要

我国城市的人口分布比较密集，且分布形态多样。客流方向明显的通道上适宜轨道交通或传统快速公交系统，但更多的通道上公共交通客流需求并没有明显的方向聚集性，交通客流数量却又巨大。此时，一种更为灵活的大运量快速公交形式显得尤为适宜。本文在研究国内外现状的基础上，分析了我国城市交通发展的特点，提出了快速公交系统的一个新的应用形式——开放式快速公交系统，并在已经规划了快速公交系统通道的前提下对开放式快速公交线路和站点设计进行了研究。
　　 首先研究了快速公交系统在国内外发展的现状，分析了我国城市交通发展的特点，总结了开放式快速公交的定义，对其适用范围、系统特点、应用形式进行了阐述，并同传统的快速公交系统加以对比分析。
　　 接着重点针对已经规划出快速公交通道之后的线路设计和公交站点设计进行了深入细致的探讨。其中线路设计部分给出了线路选择、客流分析、实地定站原则和站间客流分配的一些较为新颖实用解决方法，并且提出了理想最优站距模型；站点设计部分对车站主要参数的选定方法进行分析研究，并给出了具体公式。
　　 最后结合成都市快速公交近期规划，进行了实例分析，并给出了设计成果。

目录

文摘

英文文摘

声明

第1章绪论

1.1选题的背景与意义

1.2国内外研究现状

1.2.1国外研究现状

1.2.2国内研究现状

1.3研究的主要内容及基本思路

1.3.1研究的主要内容

1.3.2基本思路

第2章O-BRT系统相关理论概述

2.1 BRT系统概述

2.1.1 BRT系统的定义

2.1.2 BRT系统的组成

2.2 O-BRT系统

2.2.1 O-BRT系统定义

2.2.2 O-BRT系统适用范围

2.2.3 O-BRT系统特点

2.2.4 O-BRT应用形式

2.2.5 O-BRT系统的设计步骤

2.3 O-BRT与传统BRT对比分析

2.3.1 O-BRT与传统BRT的主要区别

2.3.2 O-BRT适用分析

2.4小结

第3章O-BRT公交线路设计

3.1数据调查

3.1.1公交线路调查

3.1.2上下车客流调查

3.2线路选择

3.2.1线路刻度划分

3.2.2通道内运行线路选择

3.3客流分析

3.3.1客流数据整理

3.3.2客流数据图上分析

3.4最优站距

3.4.1站间距与出行费用之间的关系

3.4.2最优站距算法流程

3.4.3最优站距模型

3.5实地定位原则和方法

3.5.1定位原则

3.5.2调整方法

3.6站间客流分配

3.6.1站间客流分配流程

3.6.2站间客流分配CAD图上作业

3.6.3客流分配举例

3.7小结

第4章O-BRT公交站点设计

4.1 O-BRT公交车站位置

4.1.1车站相对于路口的位置

4.1.2路口两侧的车站

4.1.3路口附近的单一中间车站

4.1.4将车站设置远离路口的位置

4.1.5最大程度地利用路段中车站的道路空间

4.1.6考虑步行时间的车站位置优化

4.1.7计算避免车站与路口冲突的最小距离

4.1.8路口间距较近时对车站位置的优化

4.2 O-BRT公交车站类型

4.2.1路中式BRT公交车站

4.2.2路侧式BRT公交车站

4.3 O-BRT公交车站尺寸计算

4.3.1 O-BRT公交车站长度

4.3.2 O-BRT公交车站宽度

4.3.3 O-BRT公交车站站台高度

4.4 O-BRT公交车站车门

4.5 O-BRT公交车站收费方式选择

4.6 O-BRT公交车辆选择

4.7 O-BRT公交车站泊位数验算

4.8小结

第5章实例分析

5.1成都市1号快速通道规划方案说明

5.2公交调查

5.3线路设计

5.3.1线路选择

5.3.2客流分析

5.3.3车站实地踏勘

5.3.4 O-BRT站点客流分配

5.4车站设计

5.4.1车站典型类型

5.4.2站台泊位数

5.4.3站台尺寸设计

5.4.4收费设施

5.5设计效果图

5.6小结

结论

致谢

附录

参考文献

攻读硕士学位期间发表的论文