重庆西与兴隆场编组站并行期间运输组织过渡方案研究

摘要

在经济下行压力越来越大的今天，基础设施投资建设已成为影响我国经济发展的重要一环。自“十二五”以来，我国对铁路的建设投资日益加大，铁路运输系统取得了飞速发展。作为我国综合交通运输体系中的重要成员，铁路在推动区域经济协调发展，加快经济要素流动等方面发挥着举足轻重的作用。铁路枢纽作为铁路路网的重要组成部分，其运输组织效率则直接关系到整个国民经济的正常运转。
　　本文首先对国内外铁路枢纽的规划建设进行了总结分析，在此基础上明确了论文的研究内容、方法及技术路线。接着，结合铁路枢纽的相关理论及对兴隆场编组站与重庆枢纽内相关车站的实地调研，对重庆枢纽进行了详细的分析，包括枢纽的区位、规模、布局以及新线引入，兴隆场编组站现有的设施设备等情况。通过统计重庆枢纽内生产及车流的相关资料，着重对枢纽内运输能力及协调进行了计算分析，确定了目前重庆枢纽能力存在问题及其原因。然后，针对存在的问题，提出了加强兴隆场南段通道组织，提高重庆西编组站无调比重，提高枢纽通过能力，实施货场“短平快”项目，加快白市驿货场建设和重庆南站改造，提前实施三个站改，提前建成三条货车联络线以及完善重庆北站客运能力等过渡措施，加强了枢纽运输能力，提高了枢纽改造期间的运输组织效率，保障了运输安全。
　　最后，在结论与展望中，分析出了制约重庆枢纽未来3至5年发展的突出问题，提出了保障重庆枢纽运输畅通工作需采取的措施，明确了重庆枢纽未来的发展方向。

目录

声明

摘要

1．1 问题的提出

1．2 研究意义

1．3 研究现状

1．3．1 国外研究现状

1．3．2 国内研究现状

1．4 主要内容和技术路线

第2章 重庆枢纽编组系统概述

2．1 铁路枢纽概述

2．1．1 铁路枢纽的定义及作用

2．2．2 铁路枢纽的设备

2．2．3 铁路枢纽的分类

2．1 重庆枢纽简介

2．2．1 枢纽线路引入方式

2．2．2 重庆枢纽新线引入方案

2．3．1 兴隆场编组站概况

2．3．2 兴隆场编组站位置、性质、等级及任务

2．3．3 信号、联锁、闭塞及调车设备

2．3．4 通讯、照明设备

2．3．5 管理信息系统

2．4 重庆西编组站概况

第3章 重庆枢纽车流及能力协调分析

3．1 重庆枢纽生产情况、车流现状

3．1．1 重庆枢纽主要作业站生产情况

3．1．2 重庆枢纽车流情况

3．2 枢纽运输能力综合分析

3．2．1 区间通过能力的计算

3．2．2 编组站作业能力的计算

3．2．3 货运站运输能力的情况

3．3 重庆枢纽能力存在的问题及原因分析

3．3．1 限制区间通过能力不足

3．3．2 编组站能力不足

3．3．3 货装能力不足

第4章 枢纽改造期间运输组织过度措施

4．1 兴隆场编组站南端通道组织措施

4．2 提高重庆西编组站无调比重

4．3 提高枢纽通过能力

4．4 实施货场短平快项目

4．5 对枢纽货场合理分工

4．6 加快白市驿货场建设和重庆南站改造

4．7 提前实施三个站改

4．8 提前建成三条货车联络线

4．9 完善重庆北站客运能力

第5章 结论与展望

致谢

参考文献