西南地区山地组团城市现代有轨电车敷设条件研究

摘要

随着居民生活质量的不断提升和科学技术的不断发展，人们对出行也有了更高的要求。中国是一个多山之国，存在大量的山地组团城市，如:重庆、贵阳、攀枝花等。对于这些山地组团城市来说，如何发展公共交通成为一个重要的问题，建设好公共交通对于整个城市的发展具有重要意义。现代有轨电车就这样出现在人们的视野里，但山地组团城市较平原城市拥有特殊的地形特点，对于不同城市形态的现代有轨电车建设问题，不能按同一方法或理论来处理。故针对性的研究山地组团城市的现代有轨电车敷设条件具有现实意义。
　　本文通过研究国内外已修建现代有轨电车的设计方法，结合山地组团城市道路设计的方法，总结出山地组团城市现代有轨电车的敷设条件。本文的主要工作包括以下几点:
　　1.分析山地组团城市道路敷设规律，归纳山地组团城市道路的技术特性，同时从现代有轨电车的功能历史演变入手，探索现代有轨电车的在当前和未来的功能定位，并深入分析运能和旅行速度两个影响其功能的最主要因素，从而得出现代有轨电车的在山地组团城市中的功能定位。
　　2.根据山地组团城市道路网络技术特征，分析现代有轨电车所适应的路权模式，研究现代有轨电车车道与机动车道在道路横断面的空间布置方式，在分析各种路权形式的特点的基础上，总结出山地组团城市现代有轨电车路权模式决策原理，提出适合山地组团城市的车道布置原则。
　　3.在分析山地组团城市的道路形态的基础上，研究与之相适应的最小曲线半径;根据拟定的适应性半径进而给出不同道路条件下的最小转弯半径建议值。

目录

声明

摘要

第1章 绪论

1．1 论文研究背景及研究意义

1．1．1 现代有轨电车简介

1．1．2 与其他城市轨道交通方式的比较

1．1．3 山地组团城市内涵及其道路特点

1．1．4 山地组团城市现代有轨电车敷设条件研究意义

1．1．5 现代有轨电车与山地组团城市道路匹配性

1．2 国内外发展概况

1．2．1 国外现代有轨电车的发展概况

1．2．2 我国现代有轨电车的发展概况

1．3 本论文的主要研究内容

第2章 山地组团城市道路技术特征分析研究

2．1 山地组团城市道路技术条件

2．2 山地城市道路的技术特性

2．3 本章小结

第3章 山地组团城市现代有轨电车功能定位研究

3．1 山地组团城市居民出行特征分析

3．2 现代有轨电车四种功能定位

3．2．1 主体功能定位

3．2．2 配合功能定位

3．3．3 延伸补充功能定位

3．3．4 特殊功能定位

3．3 山地组团城市现代有轨电车功能定位选择原则

3．3．1 山地组团城市现代有轨电车的两种功能定位

3．3．2 山地组团城市现代有轨电车功能定位选择原则

3．3．3 以重庆为例分析其现代有轨电车的功能定位

3．4 本章小结

第4章 山地组团城市现代有轨电车路权选择模式研究

4．1 现代有轨电车三种路权形式对比

4．1．1 独立路权

4．1．2 半独立路权

4．1．3 混行路权

4．2 山地组团城市现代有轨电车路权模式

4．2．1 山地组团城市道路网络特点

4．2．2 国内已修建的现代有轨电车所采用的路权模式

4．2．3 山地组团城市现代有轨电车路权模式选择原则

4．3 本章小结

第5章 车道布置模式研究

5．1 现代有轨电车车道布置模式

5．2 不同车道布置方式对道路环境影响的对比

5．3 山地组团城市车道布置模式研究

5．4 本章小结

第6章 现代有轨电车线路最小半径

6．1 现代有轨电车主要技术参数

6．1．1 现代有轨电车主要型号

6．1．2 100％低地板现代有轨电车主要技术参数

6．1．3 现代有轨电车轮轨接触形式

6．2 最小曲线半径研究

6．2．1 影响山地组团城市现代有轨电车最小曲线半径因素

6．2．2 最高行车速度要求的最小曲线半径

6．2．3 山地组团城市新建现代有轨电车最小曲线半径

6．2．4 现代有轨电车曲线半径动力学仿真验证

6．3 本章小结

结论与展望

本论文主要工作及结论

有待进一步研究的工作

致谢

参考文献