声明
摘要
1.1.1 研究背景
1.1.2 研究意义
1.2.1 国内研究现状
1.2.2 国外研究现状
1.3 研究内容与技术路线
1.3.1 研究内容与目标
1.3.2 论文技术路线
第2章 铁路货运市场及运输组织模式分析
2.1 我国铁路货运市场分析
2.1.1 铁路货运市场现状分析
2.1.2 铁路货运市场需求特征
2.2 国内外货运模式现状分析
2.2.1 国外货运组织模式分析
2.2.2 国内货运组织模式现状及问题
2.3 基于运到期限的规划型运输组织理念
2.4 本章小结
第3章 基于运到期限的货运专线货物列车开行方案基础理论
3.1 铁路运到期限内涵
3.1.1 现行运到期限计算方法
3.1.2 现行运到期限的局限性
3.2 货运专线货物列车开行方案内涵
3.2.1 货运专线运输组织特点
3.2.2 货物列车开行方案的定义与作用
3.2.3 货物列车开行方案的主要内容
3.3 运到期限对货物列车开行方案编制的总体要求
3.3.1 改进运到期限计算方法
3.3.2 运到期限对货物列车开行方案编制的新要求
3.4 基于运到期限的货物列车开行方案编制影响因素
3.4.1 货流特性
3.4.2 货物运输价值
3.4.3 列车编组辆数
3.4.4 车站及区间通过能力
3.4.5 铁路货运部门经济效益
3.5 基于运到期限的货运专线货物列车开行方案编制原则
3.5.1 保障运到期限
3.5.2 满足货运需求
3.5.3 提高直达列车比率
3.5.4 提高经济效益
3.6 基于运到期限的货运专线货物列车开行方案编制可行性
3.6.1 稳定充足货源
3.6.2 运能相对充足
3.6.3 完整的运输控制权
3.7 本章小结
第4章 基于运到期限的货运专线货物列车开行方案编制关键技术
4.1 运到期限对货物列车开行方案编制的技术要求
4.1.1 动态编制要求
4.1.2 动态编组要求
4.2 基于运到期限的货运专线开行方案动态编制策略
4.2.1 开行方案动态编制原理
4.2.2 开行方案动态编制流程
4.3 动态编组中最小编组辆数的确定方法
4.3.1 列车平均编组辆数减少的经济性分析
4.3.2 最小编组辆数的计算与分析
4.4 基于运到期限的货运专线货流组织方法
4.4.1 货流组织策略
4.4.2 货运计划编制
4.5 基于运到期限的货运专线开行方案编制流程
4.5.1 开行方案编制资料获取
4.5.2 开行方案主体内容确定
4.5.3 开行方案总体编制流程
4.6 本章小结
第5章 基于运到期限的货运专线货物列车开行方案编制模型
5.1 问题描述
5.2 模型构建
5.2.1 模型构建思路
5.2.2 参数设置
5.2.3 目标函数
5.2.4 约束条件
5.2.5 构建模型
5.2.6 算法设计
5.3 算例分析
5.3.1 线路结构及参数
5.3.2 算例求解及结果分析
5.4 本章小结
结论
致谢
参考文献
附录
攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果