基于信号交叉口行人二次过街设置方法的行人延误研究

摘要

一条完整的出行链总是以行人的步行开始并结束。虽然步行交通是城市交通系统中的重要组成部分，但是由于机动车保有量的增加，城市道路不断拓宽，行人与机动车之间的冲突问题日益突出。特别是在交叉口处，不同类型的交通流在同一时间互相穿插、彼此干扰。严重影响行人过街安全性、舒适性、快捷性。此外，在大型平面交叉口处，相交道路过宽，机动车交通流较大，行人通常无法在行人绿灯时间内完成过街。导致行人被迫聚集在道路中央或在行人红灯期间因无法忍受过长的等待时间而采取冒险强行穿越机动车流过街的行为。研究表明，在此类交叉口的道路中央设置行人安全岛，把人行横道分为两部分，采用行人二次过街的方法，能够有效的改善交叉口处行人的通行效率。
　　针对上述情况，本文对行人二次过街的设置方法和行人延误进行了深入研究，具体的研究工作包括以下几个方面:
　　（一）分析信号交叉口人行横道处行人过街的心理特性、速度特性，并根据行人过街过程分析了行人过街的时间及空间需求，提出行人二次过街的必要性。
　　（二）对交叉口行人二次过街设施的适用性进行了分析和总结，提出了二次过街设施的设置方法和条件。并采用“相位叠加”的方法，设计了常见的三相位和四相位条件下信号交叉口的二次过街相位设计方案。在保证机动车通行效率的同时，充分利用时空资源组织行人二次过街。
　　（三）假设车辆的车头时距服从韦布尔分布，行人到达服从泊松分布，先分析行人一次过街延误。再以此为基础，结合二次过街行人相位的设计方案，构建行人二次过街的延误模型。并通过仿真软件对模型进行检验，同时论证行人二次过街的改良效果。

目录

声明

摘要

第1章 绪论

1．1 研究背景

1．2 研究意义

1．3 国内外研究现状

1．3．1 国外研究现状

1．3．2 国内研究现状

1．3．3 国内外研究现状评述

1．4 研究内容及技术路线

第2章 信号交叉口行人交通特性研究

2．1 行人过街交通特性分析

2．1．1 行人心理特性

2．1．2 行人速度特性

2．1．3 行人宏观交通行为参数

2．2 行人过街过程分析

2．3 行人过街时空需求分析

2．3．2 行人过街时间需求分析

2．3．3 行人过街空间需求分析

2．4 行人二次过街的必要性

2．5 本章小结

第3章 二次过街设置条件及方法

3．1 二次过街适用条件

3．2 安全岛设置条件及方法

3．2．1 安全岛设置方式

3．2．2 安全岛设置标准及方法

3．3 行人信号控制方式

3．3．1 行人信号控制方式

3．3．2 信号配时方案

3．4 二次过街信号相位设计方案

3．4．1 “相位叠加”方法基本思想

3．4．2 “相位叠加”方法适用条件

3．4．3 三相位信号交叉口相位设计

3．4．4 四相位信号交叉口相位设计

3．5 二次过街效益分析

3．6 本章小节

第4章 信号交叉口行人二次过街延误模型

4．1 车辆及行人到达特性分析

4．1．1 车辆到达特性分析

4．1．2 行人到达特性分析

4．2 行人过街延误分析

4．2．1 车流干扰下的单个行人过街延误分析

4．2．2 行人体过街延误分析

4．3 行人二次过街延误模型的构建

4．3．1 行人一次过街延误模型的构建

4．3．2 行人二次过街延误模型的构建

4．4 本章小结

第5章 案例分析

5．1 案例交叉口现状分析

5．1．1 交叉口交通现状

5．1．2 现状问题分析

5．2 二次过街方案设计

5．3 计算及仿真分析

5．3．1 参数标定与计算

5．3．2 仿真方法与步骤

5．3．2 结果分析

5．4 本章小结

结论与展望

致谢

参考文献

攻读硕士期间发表的论文及科研成果