中国高速铁路客运市场竞争力分析研究

摘要

随着我国高速铁路大规模快速建设，尤其是近年来呈网络化运营发展，我国铁路在与其他交通运输方式竞争中应充分发挥核心竞争能力，不断扩大客运市场份额。为此，本文通过调查设计，并借鉴已有的文献，采取实地调研、比较研究和数学研究的方法，在借鉴其他交通运输方式经验的基础上，就我国高速铁路现状及未来发展方向，提出一些可行的建议。 本文通过借鉴国内外高铁发展运营的经验，并结合我国国情、路情，重点选择京津城际、京沪高速铁路作为研究项目，对客运市场的格局，及高铁客运市场竞争力主要要素做了分析研究，本文主要的工作及成果如下： （1）高速铁路安全系数提高至 100%并未造成客运市场的大幅波动，各类运输方式客流分担率及高速铁路优势运距未发生明显变化。 （2）高速铁路运行速度提高至350km/h后，其市场占有率出现了明显提升（约为5%），且市场占有率变化幅度随着运距的延长而不断增加。 （3）高铁候车时间的缩短可明显提高高速铁路在短途客运市场的占有率（约为3%），既有铁路及公路客流分担率出现明显下降。 （4）高铁舒适性提高后，在 300-700km 运距范围内其客流分担率增加明显（2%-4%），市场竞争力出现明显增强。 （5）在200km以下短途市场及1000km以上长途市场内客流分担率变化较少，市场竞争力未出现明显提升。 （6）中远距离客运市场对高速铁路票价提升较为敏感。高速铁路票价率提高30%后，市场占有率出现明显下降（2%-3%）。同时，公路及既有铁路市场占有率相应提高，且随运距延长占有率增幅逐渐增加。 （7）高速铁路正点率提高并未对客运市场产生明显影响，仅在中短途运输中的市场占有率出现小幅上升。 此外，高速铁路与既有普速铁路在运营模式、运输设备和目标定位等方面具有相似性，在技术特征分析的基础上，本文还提出了高速铁路与既有普速铁路协同发展的六大策略，分别是灵活价格，服务定位，协调互补，资源整合，信息集成，营销宣传。 然而高铁客运市场竞争力涉及公共安全、市场营销、心理学等多学科、比较复杂，再者作者水平有限，故本文仍有很多不足之处：比如竞争力理论不够深入、论文的创新性不够丰富、还需在学习与实践中进一步完善。

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