地形艰险灾害严重山区选线策略初探

摘要

地形艰险与灾害严重山区的选线设计是一项复杂的工程。一方面选线本身是一项牵涉多学科的系统体系，涉及到多种知识的综合应用；另一方面西部山区地势陡峻、灾害多发，也给选线带来了难度。根据《中长期铁路网规划》，今后我国的路网将继续向西部延伸，在“一带一路”建设的背景下，由中国西部通往南亚的交通通道也将列入建设规划，这些都会给未来山区高标准线路的建设带来挑战。 针对目前山区线路设计，缺乏系统的理论体系，多以经验评判方案优缺点的现象，本文选取了多个山区线路选线设计和方案决策的典型案例，分析并总结了减灾选线要点，提出了更科学的山区选线设计指导思想。论文共分为四个专题分别对灾害频发山区和地形艰险山区的选线策略进行了探讨。 专题一为泥石流特别严重区铁路减灾选线策略。首先以东川支线铁路为例，分析了原线的选线设计思路、受灾情况和原因，将新老线路对比得出主弱支强型河段减灾选线应首先考虑高程绕避。之后针对川藏铁路行经的帕隆臧布流域冰川泥石流堵河严重区段提出了铁路利用山麓地带冰碛台地布线的减灾选线策略，并论证了其可行性。 专题二为内移隧道通过大型灾害点时的选线策略。选取了 G318 线“102”滑坡群整治工程，分析了其受灾情况和成因，总结出了沿河线路在通过潜在大型灾害点时采用隧道工程绕避的优势。 专题三为灾害严重越岭段线路合理布局隧道与展线段的选线策略探讨。分别以G318线二郎山隧道和墨脱公路嘎隆拉隧道为例，以线路修建历史，运营状况和新老线路的对比总结了利用长隧方案越岭在建设、运营和避灾方面的优势； 专题四探讨了铁路跨大地势阶梯高差障碍的选线策略。论文以经吉隆口岸的中尼铁路为例，分析了吉隆藏布帮兴台地原为冰碛堰塞湖的成因，从而论证了其作为车站的稳定性；针对喜马拉雅山南坡普遍分布南北向平行水系的特点，提出了线路可利用平行水系布置跨流域的马蹄形展线方案的建议。最后对线路方案进行了综合评价并分析了铁路建设的意义。

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