高铁地铁枢纽换乘客流的控制——以成都东站高铁换乘地铁为例

摘要

随着高速铁路和城市轨道交通的快速发展，一大批高铁客运枢纽应运而生，旅客在站内进行集散和换乘，主要换乘模式为高铁与城市轨道交通的换乘。但是随着高铁线网和城市轨道交通网络的逐步形成，聚集在站内的旅客越来越多，尤其在节假日等高峰时期极易形成大客流现象，有比较大的安全隐患。因此高铁换乘城市轨道交通大客流的控制与组织具有重要的现实意义和研究价值。 目前，大客流的控制与组织研究主要集中在城市轨道交通方面。对于城市轨道交通来说，一般中心城区数个车站的客流量都比较大，因此一般进行组团控制。而高铁站衔接的地铁站一般位于线路的两端，客流量比较大，携带大件行李旅客较多，但相连车站客流量不大，具有特殊性，因此需要进行车站层面的客流控制。 本文首先从宏观层面上分别分析了高铁列车开行计划及到达客流规律，和地铁列车开行计划及进站客流规律，并从高铁换乘地铁比例、携带行李比例及现状客流与远期预测客流对比几个方面分析了高铁换乘地铁客流规律特征。其次，分析了高铁与地铁换乘系统的构成及换乘流线，并基于高铁换乘地铁旅客携带大件行李比例较大的特征，对换乘系统内的设施分为连接类、服务类和等候类三个类型进行通过能力的计算分析，并计算了地铁列车输送能力。在此基础上，考虑携带大件行李情况，以保证安全的情况下尽可能地使进站人数最多为目标，站台安全密度、地铁列车输送能力及各种设施的通过能力作为约束，构建高铁换乘地铁大客流控制模型，并给出了求解方法。最后，根据实地调研和收集数据，对成都东站自动检票机、扶梯组、站台的通过能力及地铁列车的输送能力进行了计算，将数据代入高铁换乘地铁大客流控制模型，用matlab 软件求解出了两个入口每小时最大进站人数，并定量地从铁马通道的宽度及自动检票机数量设置两个方面分析了控制措施。此外用 anylo gic 软件分别对高峰时间段远期预测客流和模型计算出来的进站客流进行仿真，验证了模型的合理性。

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