声明
第1章 绪论
1.1 研究背景及意义
1.2 重载铁路发展概况
1. 2. 1 国外重载铁路
1. 2. 2 国内重载铁路
1.3 重载机车钩缓装置研究现状
1. 3. 1 重载机车车钩动力学研究现状
1. 3. 2 缓冲器动力学研究现状
1. 3. 3 重载机车车钩稳定性研究现状
1.4 本文的主要研究内容
第2章 摩擦式车钩失稳机理及与机车相互作用机制
2.1 重载机车摩擦式车钩概况
2.2 重载机车摩擦式车钩稳钩机理
2.3 重载机车与摩擦式车钩相互作用机制
2.4 摩擦式车钩横向失稳特性的试验研究
2. 4. 1 现场制动试验
2. 4. 2 车钩横向失稳过程
2. 4. 3 机车动态响应特征
2.5 本章小结
第3章 重载机车－摩擦式车钩理论分析模型
3.1 重载机车模型
3.2 钩缓装置模型
3. 2. 1 摩擦弧面接触模型
3. 2. 2 扁销止挡模型
3.2.3 QKX100型缓冲器模型
3.3 列车模型
3.4 模型验证
3.5 动力学性能评价指标
3. 5. 1 脱轨系数
3. 5. 2 轮轴横向力
3. 5. 3 平稳性指标
3. 5. 4 车钩稳钩性能技术指标
3.6 本章小结
第4章 摩擦式车钩关键参数对车钩稳定性的影响机制
4.1 车钩几何尺寸的影响
4. 1. 1 最大横向摆角
4. 1. 2 扁销孔、梨形孔制造误差
4.2 钩尾弧面摩擦系数分析
4.3 摩擦弧面半径匹配关系
4.4 车钩结构改进方案与分析
4.5 现场试验研究
4. 5. 1 增大摩擦系数的试验
4. 5. 2 优化后车钩的试验
4.6 本章小结
第5章 重载机车关键参数与车钩稳定性的关联关系
5.1 车钩箱横向偏差分析
5. 1. 1 静力学分析
5. 1. 2 车体底架几何尺寸测量
5. 1. 3 车钩箱偏差对车钩稳定性能的影响
5.2 牵引点位置分析
5.3 二系横向减振器布置方式分析
5.4 二系钢簧横向刚度的影响
5.5 二系横向止挡参数的影响
5. 5. 1 止挡自由间隙的影响
5. 5. 2 止挡刚度的影响
5. 5. 3 止挡纵向间距的影响
5.6 现场试验分析
5. 6. 1 增大二系钢簧横向刚度试验
5. 6. 2 减小止挡自由间隙试验
5. 6. 3 增大止挡刚度试验
5.7 本章小结
第6章 工程应用及实践效果分析
6.1 工程背景介绍
6.2 控制对策的理论研究
6. 2. 1 车钩失稳原因分析
6. 2. 2 改进方案
6. 2. 3 改进方案稳钩效果的理论分析
6.3 改进方案的机车动态性能及行车安全性分析
6. 3. 1 直线运行时的计算结果
6. 3. 2 小半径曲线通过时的计算结果
6.4 改进方案的试验研究
6. 4. 1 现场模拟试验
6. 4. 2 万吨列车线路试验
6.5 本章小结
结论与展望
致谢
参考文献
攻读博士学位期间发表论文及参加科研项目情况
