基于动力学仿真分析某SUV汽车悬架匹配设计

摘要

近些年来，由于人们对汽车的需求以及购买力的逐渐增大，汽车进入了千家万户。而且人们对汽车舒适性、操稳性、安全性等的要求也在提升。但是由于我国的汽车技术发展时间短，技术水平不完善，信息库不充足导致汽车底盘性能的开发很不完善。而悬架的匹配设计对提高底盘性能至关重要，需要经验的积累以及不断地研究学习。
　　本文是根据某SUV底盘悬架匹配设计案例，利用动力学仿真分析得手段对悬架匹配设计方法作了详细的讲述。主要匹配的参数有悬架的固有频率、跳动转向、侧倾角刚度、减震器阻尼系数。通过将上述参数进行合理匹配可以使俯仰感、不足转向度、侧倾度达到要求。从而使汽车性能得以满足。
　　Hypermesh软件可以生成柔性体mnf文件，然后可以利用adams软件与hypermesh软件进行对接从而实现刚柔耦合建模。由此两个软件加之主机厂提供的汽车参数可以建立多体动力学模型，然后进行动力学仿真得到底盘参数的一些曲线并与K&C实验台测得的实车参数曲线进行拟合比对来验证模型的正确性。
　　在汽车逆向设计时，主机厂会选择一辆车作为对标车，在对悬架参数进行匹配时，需得到对标车的悬架参数，然后将对标车的悬架参数作为设计参考目标对设计车进行悬架匹配设计。
　　本文利用搭建好的动力学仿真模型，并且结合理论知识，完成了悬架的匹配设计，设计结果符合设计目标。

目录

声明

引言

1 绪论

1.1 研究背景及意义

1.2 国内外研究现状

1.3 本文主要研究内容

2 前、后悬架的结构及设计原理

2.1 麦弗逊前悬架

2.2 扭力梁后悬架

3 悬架的匹配参数

3.1 悬架固有频率

3.2 减震器相对阻尼系数

3.3 跳动转向

3.4 侧倾角刚度

3.5 不足转向度

4 动力学模型的搭建

4.1 麦弗逊前悬架模型

4.2 扭力梁后悬架模型搭建

4.3 整车模型的搭建

4.4 模型验证

5 前、后悬架的参数匹配设计

5.1 悬架偏频的匹配设计

5.2 减震器的匹配设计

5.3 侧倾角刚度的匹配设计

结论

参考文献

致谢