西安咸阳国际机场航站区规划设计研究

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1. 绪论

1.1. 研究背景

1.1.1. 民用机场发展概述

1.1.2. 西安咸阳国际机场发展阶段及现状

1.1.3. 西安咸阳国际机场航站区规划研究的缺失

1.2. 研究对象和研究内容

1.2.1. 研究对象

研究内容

1.3. 国内外相关研究

1.3.1. 国外相关研究

1.3.2. 国内相关研究

1.4. 研究方法与框架

1.4.1. 研究方法

研究框架

1.5. 研究目的和意义

1.5.1. 研究目的

1.5.2. 研究意义

2. 国内外民航机场航站区规划实例概述

1. 刚建好的航站楼怎么就这么挤？

2. 都过了安检了怎么还要走这么远？

3. 怎么又是远机位，又要乘摆渡车？

4. 我都登机半天了飞机怎么还不动？

5. 飞机都落地了怎么还要开这么久才停下？

6. 开个车去机场精神好紧张，怎么一不留神就走错路了？

7. 走了很远，好容易出了航站楼，怎么去打个车还要再走这么远？

2.1. 国外民航机场航站区规划设计

亚特兰大哈茨菲尔德-杰克逊国际机场

亚特兰大机场航站区规划从功能出发，在两组主跑道中间布置航站区，主楼向西发展，卫星厅向东发展，每次扩建做一个卫星厅及对应的主楼单元。我国的很多机场扩建发展思路均与之类似。

洛杉矶国际机场

戴高乐国际机场

4. 法兰克福国际机场

5. 仁川国际机场

一期航站楼面积约51.4万平方米，比一般欧美机场航站楼的体量大得多，这与亚太地区的人口密度及经济的急速增长相关，同时，亚太地区多数国家都把引进“枢纽——轮辐”观念作为加强自身竞争力的管理战略。这个新观念与过去的“点到点”观念有很大不同。它的运营模式是：从附近小机场接受那些要运送到远方的旅客和货物，然后将他们运送到他们的目的地。适应这种新观念的枢纽机场正在扮演放射状航线的主角作用。[]

2.2. 国内民航机场航站区规划设计

北京首都国际机场

2.3. 小结

3. 民航机场规划要素分析

3.1. 民航机场规总体划定义及宏观因素分析

3.1.1. 民航机场规总体划定义

3.1.2. 国家民航战略规划

3.1.3. 地区经济发展水平

3.2. 航空业务量预测

3.2.1. 预测“总是错误的”

3.2.2. 相关指标预测

3.3. 航站区规划要素

3.3.1. 跑道构型

3.3.2. 航站楼

3.3.3. 空侧站坪

3.3.4. 陆侧综合交通系统

3.4. 小结

4. 西安咸阳国际机场航站区规划设计历程

4.1. 西安咸阳国际机场迁建及扩建工程

机场原址及迁建场址概况

迁建及扩建工程时期的机场总体规划

4.1.3. 航站区规划

4.1.4. 航站楼设计

小结

4.2. 西安咸阳国际机场二期扩建工程

4.2.1. 二期扩建时期的机场总体规划

4.2.2. 航站区规划

4.2.3. 站坪规划

4.2.4. T3A航站楼设计

4.2.5. 陆侧综合交通系统

4.2.6. 小结

4.3. 西安咸阳国际机场三期扩建工程

4.3.1. 概述及枢纽机场建设

4.3.2. 三期扩建时期的机场总体规划

4.3.3. 航站区规划

4.3.4. 东航站楼设计

4.3.5. 站坪规划

4.3.6. 陆侧综合交通枢纽规划

4.3.7. 小结

5. 基于西安咸阳国际机场的航站区规划发展规律总结

5.1. 西安咸阳国际机场与同期其他机场航站区规划对比分析

5.1.1. 阶段一：1990年至2005年

5.1.2. 阶段二：2003年至2015年

5.1.3. 阶段三：2015年至2020年

5.2. 航站楼构型

5.2.1. 各阶段航站楼构型概述

5.2.2. 航站楼构型设计目标及案例分析

5.3. 陆侧综合交通枢纽

北京首都机场综合交通枢纽

2. 上海虹桥机场综合交通枢纽

5.4. 小结

6. 总结

6.1. 西安咸阳国际机场航站区发展阶段及存在问题概述

6.1.1. 三个发展阶段

6.1.2. 存在问题

6.2. 基于西安咸阳国际机场的航站区规划发展建议

6.2.1. 机场总体规划

6.2.2. 航站区规划

6.2.3. 航站楼设计

6.3. 结语