生物柴油/柴油混合燃料及生物柴油掺水微乳化燃料性能研究

摘要

本文在国家西部交通建设科技项目的资助和支持下，系统地开展了生物柴油、柴油及不同比例生物柴油-柴油混合燃料的理化、喷雾、燃烧特性和排放控制的对比试验研究。得到了柴油机燃用生物柴油、柴油及不同比例生物柴油-柴油混合燃料时发动机燃烧和排放的规律。针对生物柴油引起的NOx排放高的问题，提出掺水微乳化的解决方案。论述了微乳化燃料与乳化燃料相比具有的优点，从而以形成微乳化燃料为前提，系统地进行了生物柴油掺水微乳化燃料的配制试验研究以及微乳化燃料的形成机理分析。 发现了生物柴油微乳化燃料最大掺水量随极性助溶剂乙醇和不同乳化剂添加量的定量关系。选择两种配方生物柴油掺水微乳化燃料，在发动机台架上系统地开展了微乳化燃料与生物柴油燃烧和排放特性的试验研究。得到了柴油机燃用微乳化燃料和生物柴油时发动机燃烧和排放的规律。有效地解决了生物柴油引起的NOx排放高的问题。 本文的研究工作为开发节能、环保的新型燃料提供了理论基础和试验依据。 本文的主要内容(创新点用·标出)反映在： (1)对比研究了生物柴油和柴油的理化特性和雾化质量。结果表明：生物柴油粘度大，流动性差。在启喷压力为24.8MPa时，生物柴油的喷雾锥角小于柴油；直径小于42微米时，同一直径下生物柴油粒子所占比例远低于柴油；在相同的累积体积比例下，生物柴油的液滴直径比柴油高；生物柴油的各个特征直径均高于柴油。生物柴油粘度大直接导致了雾化质量不佳。 (2)在不同转速和负荷下对生物柴油、柴油及不同比例生物柴油-柴油混合燃料的发动机性能和排放特性进行了对比试验研究。 研究结果表明：与柴油相比，燃用生物柴油及其与柴油混合燃料时，发动机的功率比柴油的略有降低。燃用生物柴油及其与柴油混合燃料在外特性和1500r/min负荷特性下比油耗增加，且随着掺混比的增加而增加，随着负荷的增大，各种燃料比油耗的差距逐渐减小。燃用生物柴油及其与柴油混合燃料在外特性下的比能耗呈现出一定的规律性：低转速时，生物柴油及其与柴油混合燃料的比能耗要比柴油的高，随着转速的增加，比能耗之间的差别越来越小，转速继续升高，生物柴油及其与柴油混合燃料的比能耗要比柴油的低。 燃用生物柴油及其与柴油混合燃料在1500r/min负荷特性下比能耗高于柴油，且随着掺混比的增加而增加，随着负荷的增大，各种燃料比能耗的差距逐渐减小。与柴油相比，生物柴油及其与柴油混合燃料在外特性下HC排放降低，但是和掺混比没有线形变化规律，在1500r/min负荷特性下生物柴油及其与柴油混合燃料HC排放降低且随掺混比的增加而减少； 生物柴油及其与柴油混合燃料在外特性下CO排放降低且与掺混比没有明显关系，1500r/min负荷特性下各掺混比混合燃料CO排放在小负荷时差别不大，大负荷时明显降低，且与掺混比没有关系：生物柴油及其与柴油混合燃料的。 NOx排放要比柴油的高，并随掺混比的增加而增加：生物柴油及其与柴油混合燃料在外特性下碳烟排放降低且随掺混比的增加而减少，1500r/min负荷特性下，在小负荷时，生物柴油及其与柴油混合燃料的碳烟排放基本不变，随着负荷的增加，生物柴油及其与柴油混合燃料的碳烟排放降低，且随掺混比的增加而降低。 (3)在ZH1105W型单缸柴油机上对生物柴油、柴油及不同比例生物柴油-柴油混合燃料的燃烧特性进行了较为全面的对比试验研究。研究结果表明：生物柴油及其与柴油混合燃料的滞燃期比柴油的略有缩短；生物柴油及其与柴油混合燃料的峰值燃烧压力在不同的工况下表现出不同的规律性；生物柴油及其与柴油混合燃料的峰值压力升高率在中小负荷时比柴油的高，在大负荷时要比柴油的低；生物柴油及其与柴油混合燃料的峰值瞬时燃烧放热率在中小负荷时比柴油的高：在大负荷时，生物柴油的最大瞬时燃烧放热率要比柴油的低；生物柴油掺混比例的增加有助于循环等容度的提高。 (4)首次对生物柴油掺水微乳化的配制和机理进行了研究，定量地研究了乙醇体积比例、乳化剂及其添加量与生物柴油掺水微乳化燃料最大掺水量的关系。 随着乙醇比例的增加，微乳化燃料最大掺水量增加；使用表面活性剂可以进一步增加最大掺水量：随着表面活性剂添加量的增加，最大掺水量增加；S、G和L三种油溶性表面活性剂中G的掺水量最高；S、G和L三种油溶性表面活性剂和水溶性表面活性剂T复配效果没有单一油溶性表面活性剂效果好。定义了微乳化燃料最大掺水量以及乳化剂微乳化效率两个概念。 系统地研究了生物柴油-乙醇-水微乳化燃料的形成机理，认为形成生物柴油.乙醇-水微乳化燃料的必要条件是生物柴油和乳化剂所有亲水基和乙醇的羟基通过氢键作用于水(液滴)的力不小于相应的拉普拉斯压力梯度。 (5)首次对柴油机燃用生物柴油掺水微乳化燃料的性能和燃烧特性进行了研究。发动机燃用微乳化燃料发出的功率和扭矩低于生物柴油。微乳化燃料有效燃油消耗率增加，有效能量消耗率降低，提高了燃料经济性。 微乳化燃料能够同时降低生物柴油的烟度和NOx排放，两种微乳化燃料之间仍然符合trade-off关系。微乳化燃料滞燃期延长且燃烧提前结束，提高了中、高负荷循环等容度。微乳化燃料在小负荷时峰值压力和峰值放热率低，随着负荷的增加而迅速增加且明显高手生物柴油。 (6)首次对降低生物柴油氮氧化合物排放进行了研究，并提出了降低生物柴油氮氧化合物排放的一种微乳化燃料优化配方。R20W0.5在动力性下降不多的前提下，可以降低有效能量消耗率并有效降低NOx和烟度排放，是R20基础燃料的最佳掺水配方。

目录

文摘

英文文摘

论文说明：符号说明

声明

第一章绪论

1.1研究背景

1.2改善柴油机排放的措施

1.3柴油机代用燃料研究现状

1.4生物柴油研究现状

1.5本研究内容及逻辑关系

第二章试验装置及数据处理

2.1试验装置

2.2数据处理

第三章生物柴油与柴油理化和喷雾特性对比研究

3.1生物柴油理化特性

3.2生物柴油的喷雾特性

3.3本章小结

第四章生物柴油-柴油混合燃料性能与排放研究

4.1发动机的动力性

4.2发动机的燃料经济性

4.3发动机的排放特性

4.4生物柴油-柴油混合燃料掺混比优化

4.5改变供油提前角对排放的影响

4.6本章小结

第五章生物柴油-柴油混合燃料燃烧特性研究

5.1压力传感器安装

5.2上止点标定与示功图测录

5.3燃烧数据处理方法

5.4滞燃期

5.5缸内燃烧压力及压力升高率

5.6燃烧放热规律

5.7改变供油提前角对燃烧的影响

5.8本章小结

第六章 生物柴油掺水微乳化燃料配制及其形成机理

6.1乳化燃料

6.2微乳化燃料

6.3生物柴油与水微乳化燃料配制

6.4生物柴油掺水微乳化燃料形成过程研究

6.5本章小结

第七章 生物柴油-乙醇-水微乳化燃料性能研究

7.1微乳化燃料与生物柴油外特性下动力性对比

7.2微乳化燃料与生物柴油经济性对比

7.3微乳化燃料与生物柴油排放特性对比

7.4微乳化燃料与生物柴油燃烧特性对比

7.5本章小结

第八章结论与展望

8.1结论

8.2展望

参考文献

攻读学位期间取得的研究成果

致谢