高速公路中长隧道出入口段视错觉减速标线设置研究

摘要

近年来我国对公路建设的投资比重逐渐增加，长、大隧道的建设数量不断增多，尤其是中长隧道的建设里程飞速增长，与之相伴的交通安全问题也日益突出。研究表明中长隧道出入口段交通事故比普通路段高出两倍多。通过对433起国内隧道事故统计分析，得出发生在隧道出入口段的事故数最多，而行驶速度过高是导致事故频发的元凶之一。随着交通安全问题得到人们的普遍关注，在隧道出入口段设置有效的控速设施，降低行车速度，让驾驶人以安全合理的速度运行，对保障行车安全具有重要意义。
　　通过对隧道路段现铺设的减速设施分析，发现大多属于半强制减速设施，会对驾驶舒适性产生一定的影响。而以影响人们感知觉为目的、以视错觉原理设计的视错觉减速标线，则具有让驾驶人主动降低行车速度，对行车舒适性不会产生影响的优点。选择合适的视错觉减速标线进行设置，以隧道出入口段的行驶环境变化作为设置参数的设计依据，使其发挥良好的效果从而主动降低行车速度，保障隧道路段交通安全。
　　通过实车实验，对隧道出入口路段的行车速度变化规律进行分析。考虑不同车速下驶进及驶离隧道时对驾驶人产生的影响，以瞳孔面积变化为表征参数，绘制出相应的变化规律图并进行分析，得出驶入隧道及驶离隧道时的最佳车速。通过分析隧道出入口段的行车环境及驾驶人的视觉特性变化，结合车速变化规律及合理的运行速度，分别建立了在隧道入口段设置鱼刺形减速标线的参数计算模型，以及在隧道出口段设置梳齿形减速标线的参数计算模型。以实验数据为依据，选取不同初始速度，确定期望速度代入模型进行计算，得出相应的设置参数。为视错觉减速标线在中长隧道出入口的设置提供了理论依据，具有一定的理论参考价值。

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第一章 绪论

1.1研究背景

1.2国内外研究状况

1.3论文研究内容及技术路线

第二章 视错觉减速标线设置理论基础

2.1视错觉标线的减速机理

2.2视错觉减速标线的类型

2.3隧道路段减速标线的确定

第三章 实车实验及数据采集

3.1实验方案设计

3.2实验步骤

3.3实验数据采集

3.4误差分析及处理

第四章 隧道入口段视错觉减速标线位置确定与设置

4.1隧道入口段视错觉减速标线的确定

4.2鱼刺形减速标线基本几何设计参数的确定

4.3鱼刺形减速标线设置参数的确定

第五章 隧道出口段视错觉减速标线位置确定与设置

5.1隧道出口段视错觉减速标线的确定

5.2梳齿形减速标线基本几何设计参数的确定

5.3梳齿形减速标线设置参数的确定

结论与展望

结论

研究展望

参考文献

攻读学位期间取得的研究成果

致谢