高速铁路控制与精密工程测量问题研究

摘要

客运专线动车高速运行中安全及平稳在一定程度上取决于钢轨的线形平顺及高稳定、高精度的轨下结构施工，而钢轨的精调整理以及精密的线下结构施工均是建立在精密的测量控制网基础之上的。精密测量控制网贯穿着高速铁路勘察设计、工程施工及运营维护的全过程，而且也是各阶段（设计、施工、运营维护）管理工作的标准和基础之一，其对高速铁陆的重要性不言而喻。在高速铁路建设的各个阶段，高速铁路精密测量控制网具有以下几个特点：其一，与传统测量工作相比，精度高、系统性强；其二，具有时效性。受区域沉降、桩基不稳、点位破坏等因素，随着时间的推移，精密测量控制网本身会发生变化，对后续使用会造成影响；其三，与各专业、各施工阶段联系紧密。受现实工况影响，各阶段对控制网的要求和应用侧重点也不尽相同，比如隧道贯通后的中线调整测量；大跨桥架梁过程中的线性监控；施工过程中对精测网的线上加密等。 文章针对我国现阶段高速铁路建设现状，从测量工作的布网理论到各个阶段的观测实施、数据处理及规范指标控制等方面详细论述了精密测量控制网的建立流程。结合在实施过程中遇到的实际情况，对现行规范及常规作业中存在的一些问题进行分析整理，并提出了部分解决思路。从建网时机、提高水准网稳定性、及控制网基准、网形、精度等方面进行了优化设计。对完善现行高速铁路精密测量控制体系，形成一整套成熟的应用流程具有一定的借鉴意义。使得精密测量控制网可以更加良好地为勘察、设计、施工、监理、运营服务。

目录

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第一章 绪论

1.1研究的背景与意义

1.2国内外高速铁路精密测量技术的发展

1.2.1国外高速铁路精密测量技术的发展

1.2.2国内高速铁路精密测量技术的发展

1.3本文的主要内容和技术方法

第二章 高速铁路精密测量控制网

2.1高速铁路精密测量控制网建立的必要性

2.2高速铁路精密测量基准确定

2.2.1基准设计基础

2.2.2高速铁路投影变形设计

2.3高速铁路精密测量控制网的建立

2.3.1 框架控制网CP0测量

2.3.2 基础平面控制网（CPⅠ）、线路平面控制网（CPⅡ）测量

2.3.3 高程控制网测量

2.3.4 轨道控制网CPⅢ测量

2.4精密测量控制网复测

第三章 精密测量控制问题研究

3.1精密测量控制网建网时机研究

3.2 关键地段线路水准网稳定性控制研究

3.2.1 特殊区域基岩点和深埋水准点的重要性

3.2.2 提高在建时速120km/h至200km/h铁路水准观测等级要求

3.2.3 大跨桥连续梁上精密测量控制网作业研究

3.2.4 长大隧道贯通后水准控制网的处理

3.3 精密测量控制网复测问题研究

3.3.1 复测工作的内容及方法

3.3.2 复测重叠区域的搭接研究

3.3.3 复测搭接处理问题研究

3.3.4 复测工作的其他需要注意事项

第四章 “三网合一”及北斗-GNSS新技术应用

4.1 基于“三网合一”的控制网研究

4.1.1 零类设计（基准研究）

4.1.2 一类设计（布网研究）

4.1.3 二类设计（精度研究）

4.2北斗/GNSS在高速铁路精密测量中的应用

4.2.1 北斗/GNSS在控制测量中的应用

4.2.2 北斗/GNSS在高速铁路中的自动化监测和预警

总结与展望

致谢

参考文献