提速列车机车乘务员作业疲劳与职业应激研究

摘要

目的：了解承担一站直达客运列车(时速160Km/h)牵引任务机车乘务员生理及心理疲劳及职业应激状况，探讨减少或消除职业危害的措施，为铁路机车乘务制度改革提供职业卫生及健康保护方面的理论依据。同时选取承担与研究组运行线路及作业规律基本相同特别旅客列车(时速120公里/小时)牵引任务的机车乘务员作为对照组。 内容与方法：1.机车驾驶室内环境质量监测：监测项目包括：温度、相对湿度、照度、风速、CO、CO2、噪声、振动8项。2.乘务员基本情况及主观感觉调查：出乘前进行个人基本情况调查，在出乘前与退乘后分别进行主观感觉调查。3.疲劳相关指标测试：选择临界闪光融合频率、选择反应时、手指灵活性、计量作业、数字广度、目标追踪等方法。4.对研究对象进行全程监护：除动态心电及动态血压监护外，同时还进行了详细的工作写实，测量评价指标有SDNN、rMSSD、LF、HF及LF/HF。 结果与分析：1.SS9型电力机车及DF11G型内燃机车乘务室各项监测指标均符合国家标准要求。2.以乘务人员出乘时精神状态为基准，经过整备、驾驶、休息、退乘，各阶段疲劳程度表现为增加、缓解、加重、缓解有规律的变化，但在退乘时仍恢复不到出乘时的精神状态。下行值乘人员退乘时疲劳程度明显加重。研究组与对照组人员发生疲劳的比例尚未发现有差别。3.研究组心率均值高于对照组。最高心率主要出现在整备及退乘阶段。研究组和对照组各时段的SDNN值均低于正常值，其中在第一次驾驶及休息阶段SDNN值比其它时段低。研究组和对照组在任何时段的rMSSD均值均高于正常值。研究组在各测试阶段LF/HF平均值均高于对照组。4.研究组24小时动态血压平均值高于对照组。80.65％的机车乘务员血压昼夜节律消失；研究组24小时收缩压及舒张压变异系数均高于对照组。 讨论：1.机车乘务员容易产生驾驶疲劳，提速机车乘务员职业紧张程度相对较高，下行值乘的机车乘务员疲劳发生程度较重。2.机车乘务作业可能导致作业人员心血管系统一定的功能性改变，特别要对第一次驾驶及行驶休息这两个时段引起重视，应用心电监护技术对乘务员心率变异性(SDNN)进行检测，可筛选出SDNN降低的人员，尤其是数值低于50的人员暂时不应值乘。3.DF11G型内燃机车及SS9型电力机车驾驶室环境质量优于DF11型内燃机车，有利于提高乘务人员驾驶适应状态。4.单司机长交路值乘制度未带来新的职业危害，机车乘务员能够完全适应这一新的、符合铁路改革发展需要的值乘制度。5.机车乘务员驾驶适应性达到了机车驾驶职业适性的要求。 结论：1.驾驶适性检测是选拔高速及单值乘机车乘务员的第一关。2.乘务制度的改革方向是积极推广单司机值乘制度，并实行库内与乘务作业分开。3.应建立机车乘务员体检和定期体检制度，实行健康鉴定和淘汰制度，以加强乘务作业健康促进工作。4.应加强人体工效学研究。研制机车驾驶室卫生标准；定期对机车驾驶室内部环境质量进行检测评价；以改善机车驾驶室微环境质量。

目录

文摘

英文文摘

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前言

第一章内容及方法

第二章结果与分析

第三章讨 论

第四章结 论

主要参考文献

附录：铁路机车驾驶室卫生标准

个人简历

致 谢