以铁路运输为核心的多式联运模式研究

摘要

改革开放前，我国每年铁路货运量占全社会货物总运量的比重平均为35%，货物周转量的比重则一度达到73%。当时铁路作为运输大动脉，承担着主要运输任务，而公路则起到衔接作用。进入本世纪后，铁路的货物周转量比重降到了50%左右，而现在也仅仅维持在19%左右。如今的铁路正推进改革，但其市场化程度早已落后于公路，伴随着电子商务的大力发展，整个社会的货物运送总量不断增长，但铁路货物量占比依然逐年下降。铁路长中距离运输的优势没能得到有效发挥，而公路却在社会货物运转过程中起到了重要的作用。伴随这种现象出现的就是物流行业成本的居高不下。“十三五”期间正是国家加快推进综合交通行业升级转型、推进物流业“降本增效”、全面提升物流服务能力的关键时期，怎样实现这一战略定位是物流行业关心的研究热点。
　　多式联运具有成本低、效率高等特点，因此国务院印发的《物流业发展中长期规划（2014-2020年）》中将发展多式联运作为名列第一的重点工程，以达到降低社会物流成本的目的。在这样的时代背景下，本文提出了一个以铁路运输为核心的多式联运模式（R-MTM），在MSFLB原有模型中加入了价值链分析、核心竞争力分析和PEST分析法，并利用改进后的MSFLB模型对R-MTM这一模式展开研究。首先通过对内外部的市场环境和发展战略定位及政策进行的分析，总结出基于我国目前的物流运输现状发展铁路多式联运的必要性；其次，分别从功能流程、布局技术和商业经营模式三个部分对R-MTM模式进行了设计和构建。
　　随着中央“一带一路”战略的部署与推进，多式联运必将成为我国今后物流行业跨越式前进的方向标，而以铁路运输作为核心的多式联运模式将会大幅提高物流行业整体服务水平、促进我国多式联运体系的不断完善与发展，为物流行业转型跨越发展注入新动能。

目录

第一章 绪论

1.1选题目的和意义

1.2国内外研究现状

1.3研究内容及技术路径

1.4本文创新点

1.5本章小结

第二章 研究理论框架

2.1理论基础

2.2改进的MSFLB模型

2.3本章小结

第三章 我国发展以铁路为核心的多式联运的需求分析

3.1我国发展以铁路运输为核心的多式联运模式市场环境分析

3.2我国物流业跨越式发展战略定位及政策分析

3.3我国发展以铁路为核心的多式联运的需求分析

3.4本章小结

第四章 以铁路运输为核心的多式联运模式设计

4.1以铁路运输为核心的多式联运模式功能流程设计

4.2以铁路运输为核心的多式联运模式布局技术设计

4.3以铁路运输为核心的多式联运模式商业经营模式设计

4.4以铁路运输为核心的多式联运模式实例比较分析

4.5本章小结

第五章 研究结论与展望

5.1论文的主要工作和研究结论

5.2有待进一步研究的问题

参考文献

致谢

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