民航飞行员心理状态与个性及应付方式相关研究

摘要

目的：探讨民航飞行员的心理健康状态、个性和应付方式特点及相关影响因素，为筹建飞行员心理档案及对不良心理状态干预提供依据。 方法：取某公司飞行部全部飞行员98人，采用SCL-90、EPQ(成人版)、应付方式问卷、信任量表及自编一般资料收集表、统一指导语，在规定时间(一小时)内，独立答卷，当场收回。 结果：该部飞行员SCL-90各因子得分和总均分均低于全国常模，除恐怖因子外，其余各因子比较均具显著性差异(t=-2.019～-5.032，P＜0.05)；中飞行年限组(10-25年)、中飞行时间组、已婚组、烟酒嗜好组、专科组较其相对应组的心理健康状况差，大多因子分差异显著或极显著，而机长组与副驾驶组的比较差异不显著(t=-0.275～0.635，P=0.275～0.985)；SCL-90阳性组的P、N得分显著高于阴性组(t=2.716～3.851，P=0～0.019)，在自责、幻想、退避、合理化等消极应付方式得分也显著高(t=3.875～6.718，P=0～0.001)，而在信任各维度得分低，除可预测性外，差异非常显著(t=2.72～3.038，P=0.003～0.008)。他们的P、N分低于全国常模(男性)(t=-3.140～-5.949,P=0.005～0.001)，而E分高于常模(t=8.239,P=0)，都具极显著性差异，掩饰度比较无显著差异；本科组外向性显著(t=2.206，P=0.03)，中年组(30-45岁)情绪稳定性最差(F=5.655，P=0.001～0.043)，45岁以上组则掩饰性最强(F=15.44，P=0)；而情绪不稳定，N分高者，倾向于抽烟饮酒(t=4.496，P=0)，外向性和掩饰度高者则生活满意度高(t=2.246～2.877，P=0.027～0.005)。民航飞行员运用成熟型应付方式的比重最高，解决问题、求助分别占到30.4﹪、20.1﹪，而自责应用最低。仅占6.5﹪：不同年龄组仅在合理化得分有显著性差异(F=5.722，P=0.006～0.046)，30岁以下组得分均最低；专科组与机长组(求助除外)的各应付方式得分均高于其相应组，都仅在解决问题、合理化上差异显著(t=2.142-2.474，P=0.015～0.035；t=2.312-3.469，P=0.023～0.001)；烟酒嗜好组的各应付因子得分均高，除求助外皆差异显著(t=2.353～3.925，P=0～0.022)；生活满意度高组的在自责、幻想、退避、合理化等因子的得分均低，并差异显著(t=-2.364～-5.235，P=0～0.02)，而在解决问题、求助的得分差异甚微(t=-0.407-0.106，P=0.685-0.916)。相关性分析显示，民航飞行员的SCL-90各因子与个性的N维度及不成熟型的各应付因子存在极显著正相关(P＜0.001)，而与信任度(除敌对外)存在非常显著的负相关(P=0.05～0.001)。 结论：该部飞行员的心理健康状况、个性特征、应付方式的应用倾向及人际信任方面总体上是良好的，但与诸多因素有密切的关联及相互影响。但更应注意发现不同因素作用或不同情形下的个体的个性心理差异，对不良者早发现早干预，对保证身心健康及飞行安全意义更重大。

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