自卸车车箱用500CX高强度钢板的开发

摘要

随着我国经济建设的发展，基本建设工程量和长途运输运载量大幅度提高，近几年载重汽车需求量猛增，自卸汽车成为工程建设中不可或缺的运输车辆，汽车车箱用钢板需求大幅度提升。我国自卸车车箱制造行业普遍采用Q235或Q345钢板制造车箱。因钢板强度低、耐磨性差，所以，高强度耐磨车箱板是载重汽车制造行业材料需求的发展趋势。
　　通化钢铁股份有限公司开发了自卸车车箱用500CX高强度钢板，用于自卸车车箱底板、边板等受力较大的重要结构件。采用目前世界上先进的FTSR(Flcxible Thin SlabRolling)短流程生产线进行生产500CX高强度车箱板。
　　本文就通钢生产500CX高强度车箱板的炼钢、精炼、连铸、轧钢工艺参数进行研究，同时结合通钢的生产技术及生产设备，深入地研究了通钢生产自卸车车箱用500CX高强度钢板的开发技术。
　　研究结果表明，通过试验研究形成了C-Mn系成分设计。通过铁水预处理脱硫，使硫含量能降低到较低的水平(目标[S]≤0.01％); LF炉外精炼过程采用碱性白渣(w(FeO+MnO)≤1.0％)、利用埋弧加热和吹氩搅拌功能使钢液中[S]≤0.010％、[P]≤0.020％、[N]≤0.006％、∑[S]+[N]+[O]≤150ppm，提高钢液纯净度，改善钢的焊接性能;严格控制各种合金的加入量，通过钙处理技术，将Ca/Al控制在0.08～0.12，Als控制到150～250ppm内，改变夹杂物形态提高钢的塑性和加工性能;合理控制连铸工艺参数，降低了钢水的过热度(15～20℃);二冷水量减少20％，二冷水温控制在30～40℃;结晶器振幅由±3 mm减到±2.5 mm;采取电磁搅拌方式和采用加快连铸坯凝固的冷却速度防止铸坯的中心偏析;连铸坯粗轧大压下，粗轧R2压下率＞50％，在轧后快速冷却，破碎薄板坯铸态组织，减轻钢的带状组织;控制轧制及轧后“激冷”，提高钢的强度;控制层流冷却水的均匀冷却，减少板型瓢曲;采用残余水清除装置达到精准的卷曲温度控制，以保证均匀稳定的强度。
　　生产的500CX高强度车箱板屈服强度ReL≥500MPa，抗拉强度Rm=550～700MPa，冷弯（试样的宽度b=35mm，弯心直径d=3.0a（试样厚度））合格，常温下冲击功AK在90～140J之间，成分和性能均满足产品的要求。

目录

声明

摘要

第1章 绪论

1．1 前言

1．1．1 国外自卸车车箱钢板的发展

1．1．2 国内自卸车车箱钢板的发展

1．2 机遇与挑战

1．3 研究的内容

1．4 课题研究的目的和意义

第2章 文献综述

2．1 自卸车车箱钢板性能要求

2．2 自卸车车箱钢板化学成分及其控制

2．2．1 自卸车车箱钢板主要成分元素及其控制

2．2．2 自卸车车箱钢板夹杂物及其控制

2．3 自卸车车箱钢板性能控制的关键工艺条件

2．3．1 钙处理工艺技术

2．3．2 控制轧制、控制冷却技术

第3章 通钢500CX高强度钢板开发方案

3．1 通钢炼轧厂工艺设备

3．1．1 工艺设备

3．1．2 工艺技术特点

3．2 自卸车车箱用500CX高强度钢板化学成分设计

3．3 自卸车车箱用500CX高强度钢板生产工艺

3．3．1 生产工艺流程

3．3．2 工艺技术要点

第4章 通钢500CX高强度钢板生产工艺优化

4．1 工艺优化工业试验

4．1．1 方案l试验过程及结果分析

4．1．2 方案2试验过程及结果分析

4．2 小结

第5章 结论

参考文献

作者简介

攻读学位期间发表的论著、获奖情况

致谢

论文包含图、表、公式及文献