大连东部水域船舶定线制及锚地规划的研究

摘要

随着我国进一步改革开放和加入WTO后，伴随着世界经济贸易的全球化和一体化进程，我国国民经济得到持续，健康，快速的发展，对外贸易额迅猛增长，更加带动了航运市场的空前繁荣。 大连及周边地区经济高速发展，大窑湾港区和新港港区的港口建设进一步加快，码头泊位不断增加，进出港船舶的数量逐年增加，尤其是大吨位船舶的数量和密度都有较大的增长。包括大窑湾港区和新港港区的大连东部海域不仅吞吐量在逐年增大，而且船型在更新、吨位在增大，船舶交通量也在增加。以上所有现象致使港口条件，特别是航道锚地设置状况，远远适应不了港口高速发展的需要，急需对航道、锚地资源进行科学的研究和规划。 鉴于上述问题，本文根据港口发展规划和海上航行安全监控的需要，对大连港东部水域交通流进行了调查，对港口航道锚地体系的功能进行了改善，同时也对船舶通航环境进行了调研和规划。 通过分析大连港东部水域的船舶交通现状和港口的实际情况，针对大连港东部水域交通流的规律和存在的特殊问题，结合专家意见，参考国内外船舶定线制和航道锚地的设计情况，本文提出大连港东部水域船舶定线制和锚地的规划方案。 本方案能有效改善船舶的通航环境，减少事故的发生，同时也可以加快船舶周转，产生经济效益，对建设东北亚航运中心有很大的实用价值。

目录

文摘

英文文摘

声明

第1章绪论

1.1课题的来源和背景

1.2课题的主要内容

1.3规划的主要原则

第2章大连东部水域的自然条件

2.1地理位置

2.2气象

2.3水文

2.4大连东部水域的地质条件

第3章大连东部水域现有通航环境

3.1通航环境状况

3.1.1航道情况

3.1.2锚地情况

3.1.3助航标志

3.2临近水域其他设施规划

3.2.1大连港码头现状

3.2.2大连东部港区发展规划

3.3船舶流量及影响分析

3.3.1货物吞吐量

3.3.2货物吞吐量

3.4近期水域交通安全状况

3.4.1近期附近水域事故发生情况

3.4.2近期水上交通安全管理规定

3.5大连东部水域近期的流量分布

第4章船舶定线制规划设计原则

4.1船舶定线目的、措施与形式

4.1.1船舶定线制目的

4.1.2船舶定线措施

4.1.3船舶定线形式

4.2船舶定线制规划设计应考虑的因素

4.3 IMO关于船舶定线制规划设计原则

4.3.1总则

4.3.2分道通航制规划设计原则

4.3.3航路汇聚区和连接区规划设计原则

第5章国内外对锚地的有关规定

5.1锚地的分类

5.2锚地的选址

5.3锚地占用水域

5.4锚地的规模

5.5港口锚位数的确定

第6章锚地容量的理论分析

6.1船舶占用锚地水域大小的规范要求

6.2锚地水深要求

6.3锚地水深要求

6.4各种锚泊方式占用锚地面积的研究

6.4.1单船基本锚位面积

6.4.2考虑在锚泊船之间航行时操船困难性的锚泊船间距

6.4.3考虑在锚泊船之间航行时操船困难性的锚泊船间距

6.5锚地容量的基本概念和研究思路

6.5.1基本锚地容量

6.5.2可能锚地容量

6.5.3实用锚地容量

6.5.4锚地容泊系数

6.5.5锚地容泊系数

6.6日本学者在该领域的研究成果

6.6.1指定锚位方式下的锚地配置与锚地利用效率

6.6.2自由锚泊方式下的平均可能锚地容量的研究

6.6.3自由锚泊方式下的实用锚地容量

6.6锚地利用率的分析研究

6.8对锚地容量和利用率的几点讨论

6.8.1井上估算公式所对应的锚地利用率和锚地容泊系数

6.8.2指定锚泊船间距为0.4海里时所对应的锚地利用率

6.8.3指定锚泊船间距为0.5海里时所对应的锚地利用率

第7章大连东部水域船舶定线制及锚地规划方案

7.1大连东部水域航道锚地规划设计的必要性

7.2大连东部水域航道、锚地规划设计方案

7.2.1航道设计方案

7.2.2锚地调整方案

7.3实施大连东部水域船舶定线制应解决的主要问题

第8章结论

8.1结论

8.2大连东部水域船舶定线制及锚地管理建议

8.3今后要进一步进行的工作

参考文献

攻读学位期间公开发表论文

致谢

研究生履历