成山头水域溢油应急处置能力建设研究

摘要

据统计，在我国海上运输过程中，船舶溢油污染事故同样从没间断过，油污事故损害严重。1976-1999年，我国沿海共发生大小船舶溢油事故2353起，平均每3.5天发生一起。其中，溢油量在50吨以上的重大溢油事故53起，总溢油量29754吨。船舶溢油污染事故往往造成巨大经济损失和环境损害，主要包括污染清除、渔业损失、旅游业损失及环境恢复等。最近几年，几乎每年都有重大溢油事故发生，造成重大损失。 成山头水域作为我国海上南北交通枢纽，不仅是船舶往来黄海与环渤海湾各港口的必经区域，而且是我国的重要渔场之一，船舶交通密度大。每年在该水域内航行和作业的船舶总数达15万艘次以上。特别是随着渤海湾内大连、天津等港口原油和成品油码头的建设投产，大量的散装油类通过成山头水域进出沿海各港口，该水域海上溢油污染风险进一步加大。 通过客观分析成山头公共水域船舶运输现状和发展趋势及大型溢油风险因素，科学评估成山头公共水域船舶溢油污染风险状况和风险程度，提出建设公共水域溢油污染应急防备建设的思路，研究如何发挥成山头海事基地在公共水域溢油防备方面的区域优势并为船舶溢油事故应急工作提供可靠的物质保障，为山东海事局公共水域溢油应急模式的建设提供相关对策。

目录

文摘

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第1章绪论

1.1研究的背景和意义

1.2国内外研究现状和发展趋势

1.3应用前景和研究目标

第2章成山头公共水域自然环境概况

2.1地理位置

2.2海底地形

2.3气候概况

2.3.1气温

2.3.2风

2.3.3雾

2.3.4降水

2.4水文环境

2.4.1潮汐

2.4.2海流

2.4.3波浪

2.5成山头公共水域及附近环境敏感区和海洋资源分布与现状

2.5.1成山头海洋生态自然保护区

2.5.2海洋资源分布与现状

第3章成山头公共水域船舶运输现状和发展趋势

3.1进出成山头公共水域运输船舶现状

3.2成山头公共水域船载货物运输现状

3.3发展趋势

3.3.1 近年进出成山头水域的海上石油运输将保持相对稳定的增长趋势

3.3.2国家石油储备战略的实施将促进成山头水域石油运输的增长

3.3.3小结

第4章成山头公共水域船舶溢油污染风险分析

4.11992年至今成山头公共水域主要溢油污染事故统计

4.2主要风险来源

4.3主要风险综合分析和变化趋势

4.3.1地理分布

4.3.2事故类型分布

4.3.3时间分布

4.3.4船舶溢油风险等级分析

4.3.5船舶溢油种类分析

4.3.6船舶运输状况

4.3.7通航环境影响

4.3.8发展变化趋势

第5章成山头公共水域溢油数值计算

5.1成山头公共水域溢油形态

5.2成山头公共水域溢油漂移计算

5.2.1溢油漂移模型

5.2.2溢油计算参数选取

5.3成山头公共水域溢油漂移轨迹

5.3.1溢油漂移路径及平均速率

5.3.2油膜扫海面积及残油量

5.4小结

第6章成山头公共水域船舶溢油应急能力现状分析

6.1现状

6.2存在的问题

第7章提升成山头公共水域船舶溢油污染应急能力的对策

7.1健全溢油应急组织协调机制

7.2加强监视与预警能力建设

7.3提升溢油控制与清除能力

7.4加快溢油应急技术支持能力建设

7.5规划油品转驳场所

7.6财务保障能力建设

7.7加强通讯保障能力建设

第8章成山头公共水域船舶溢油应急建设规模分析

8.1溢油应急建设规模分析

8.2溢油应急建设能力分析

第9章成山头公共水域船舶溢油应急能力建设规划方案

9.1溢油应急能力建设内容

9.1.1溢油控制和清除能力

9.1.2监视与预警能力

9.1.3通信保障能力

9.2溢油应急能力建设布局

第10章成山头公共水域船舶溢油应急能力投资建设方式及规划

10.1溢油应急工作责任主体

10.1.1企业

10.1.2地方政府

10.1.3海事部门

10.2投资建设方式

10.3投资效益分析

10.3.1环境效益

10.3.2社会效益

10.3.3经济效益

第11章成山头公共水域溢油应急资源运行管理模式

11.1方案一（分别投资，统一管理，功能整合）

11.1.1运行管理方式

11.1.2运行管理费用

11.2方案二（分别投资，统一管理，功能整合）

11.2.1运行管理方式

11.2.2运行管理费用

11.3方案三（共同投资，统一管理，功能整合）

11.3.1运行管理方式

11.3.2运行管理费用

参考文献

攻读学位期间公开发表的论文

致 谢