BOT+EPC模式下高速公路建设期全寿命周期成本管理研究

摘要

二十世纪90年代沪嘉高速公路修建成功，从此揭开了我国高速公路飞快发展的序幕，据2014年的统计数据显示，我国的高速公路修建里程约10.62公里，遥遥领先于其他国家[1]。快速发展的高速公路基础建筑设施决定了其投资额也是相当巨大的。同时发展与问题同存，例如建设初期决策规划、设计方案的不合理与施工阶段未能融合，导致资源浪费；工期与质量的管理没得到合理控制，导致工期快、质量差影响运营维护阶段的维护费用；建设期与运营维护期成本管理的重视度不对等导致的维修费用偏高的案例也比比皆是[2]。那么在已有的LCC（全寿命周期成本，Life cycle costing）控制的基础上，对BOT+EPC模式下LCC控制的理论做进一步的分析、总结，以求更优化的成本管理方案，使得高速公路行业的建设朝着资源节约型、环境友好型的可持续发展的方向前进。
　　文中分析了高速公路在BOT+EPC模式的理论和特点的同时融入了工程项目LCC的方式，形成一套具有BOT模式融资特色，EPC独特的总承包特色的BOT+EPC模式下高速公路全寿命周期成本管理系统。并在此理论基础上，将LCC管理分为初始建设期成本管理与运营养护期成本管理，运用主成分分析法确定了成本的影响因子，通过改变建设期与运营期影响因子隶属度的方式确定了三种代表建设期与运营期成本管理关系的方案，采用模糊识别法建立成本估算的计算模型，对三种方案的成本进行了估算。并通过重庆涪陵至丰都高速公路工程项目证明了该方案的有效性和可实施性。
　　寻找更优化的成本管理方法，实现成本管理效益最大化是本文研究的核心思想。成本方案优化思想的提出以期为工程项目在成本管理方面的研究提供一定的理论和实践依据。

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第1章 绪 论

1.1 研究背景

1.2 研究目的和意义

1.3 国内外研究现状

1.4 研究内容和方法

1.5 论文的创新和不足之处

第2章 高速公路LCC管理概念及相关理论

2.1 高速公路全寿命周期成本定义

2.2 高速公路LCC的组成与特点

2.3高速公路LCC组成因子

第3章 BOT+EPC模式下高速公路建设特点

3.1 高速公路建设BOT+EPC模式特点及基本理论

3.2 高速公路建设BOT+EPC模式下成本控制模式

3.3 BOT+EPC模式下高速公路建设期LCC控制

3.4 BOT+EPC模式下高速公路建设期LCC控制模型

第4章 BOT+EPC模式下高速公路建设LCC管理实证分析

4.1 LCC因子的逻辑与影响关系分析

4.2 高速公路建设期LCC组成因子评价与权重

4.3 因子实证模型

第5章 LCC管理案例分析

5.1 项目的概况

5.2 工程建设期与运营维护期成本控制分析

5.3 效益指标的评价

5.4 实施效果评价及实施建议

第6章 结论和展望

6.1 结论

6.2 展望

致谢

参考文献