70t级新型通用敞车转K6转向架摩擦斜楔优化设计

摘要

铁路客运的不断提速，要求货运也必须不断提速才能与客运相抗衡，以适应高科技的现代化运输要求。 货车提速的关键是改善转向架的结构，而转向架是一个相对复杂的结构，其各部分的改善对提速均有一定的影响。其中提高三大件式转向架的抗菱性能，确保转向架的抗菱刚度维持在所需的数值，能改善转向架的振动性能，减缓斜楔磨耗，从而实现提速效果。 本文通过对转K6转向架各主要特点、关键技术、主要结构和技术要求的分析，找出三大件式转向架改善性能的关键因素。通过CAD造型实现机车车辆转向架三维参数化，建立力学模型，进行力学分析，为实现转向架的优化提供理论基础。 (一)对转K6转向架的力学模型进行受力分析，得出最优减振力曲线图。 (二)对转向架垂向、横向力进行分析，得出抗菱摩擦力矩计算公式。 (三)对摩擦斜楔进行受力分析，得出用摩擦斜楔角度、立面摩擦系数、斜面摩擦系数、斜楔宽度及簧上质量表示的抗菱摩擦力的计算公式。

目录

文摘

英文文摘

声明

第一章绪论

1.1铁路货车转向架的发展概况

1.2 C70级新型铁路货车简介

1.2.1主要特点

1.2.2主要结构

1.2.3主要尺寸与性能参数

1.3课题的来源及研究的主要内容

1.3.1课题来源

1.3.2课题研究的主要内容

1.3.3课题研究的目的与意义

本章小结

第二章转K6型转向架

2.1转K6型转向架三维示意图

2.1.1主要特点

2.1.2关键技术

2.1.3主要结构及技术要求

2.2转K6型转向架组装工艺

2.2.1下交叉支撑转向架的结构特点和关键参数

2.2.2转向架组装后的正位及导框间隙要求

本章小结

第三章机车车辆转向架三维参数化CAD

3.1机车车辆转向架的三维参数化CAD系统结构

3.2机车车辆三维参数化设计关键技术

3.3设计实例

本章小结

第四章三大件转向架减振力的优化设计

4.1概述

4.2转向架优化设计的概念

4.3优化垂向库仑减振力

4.4最优减振力的设计

本章小结

第五章三大件转向架摩擦斜楔的优化设计

5.1最小抗菱摩擦力矩

5.2抗菱摩擦力矩的设计

5.3摩擦斜楔最优设计方法

本章小结

结 论

参考文献

攻读硕士学位期间发表的学术论文

致 谢