南昌市轨道交通一号线与常规公交线路接驳优化研究

摘要

在城市公共交通系统中,轨道交通以大容量、高速、高效和准时的优势在城市客运交通中占主导地位,国内许多城市都把发展轨道交通作为城市交通发展策略的重要组成部分。然而,我国在进行城市轨道交通线网规划阶段,并没有在城市轨道交通建成以后与常规公交的配合及衔接问题上进行充分考虑,导致客流无法快速方便的集散,乘客感觉到换乘的不便,减少了轨道交通对乘客的吸引力,从而无法充分发挥城市轨道交通的优势。因此,如何使常规公交与城市轨道交通更好的接驳成为关键。论文通过研究轨道交通站点的吸引范围,并在对南昌市公共交通需求分布进行预测的基础上,对已有常规公交线网接驳和新增接驳公交线网进行了调整和优化。
　　在轨道站点对常规公交客流的吸引范围研究中,考虑不同用地性质的轨道站点所承担的交通功能不同,对轨道站点进行分类,并运用聚集效应分析不同类型站点的客流吸引范围。在公共交通需求分布预测研究中,通过将南昌市轨道交通一号线的研究区域划分若干交通区,并采用“四阶段法”预测交通需求分布量。然后以南昌市轨道交通一号线为研究对象,通过对一号线沿线道路的横断面、高峰小时流量和公交现状进行调查研究,提出基于一号线的已有常规公交线网调整的方法,并对调整后仍未满足轨道接驳需求的站点布设新的接驳公交线路。本文以直达客流密度最大和总出行时间最小为两级优化目标,建立新增接驳公交线网的优化模型,并利用遗传算法求解该模型。最后选取子固路站、八一馆站和八一广场站三个轨道交通站点进行实例分析,得出新增接驳公交线路的布设方案。

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主要符号说明

第一章 绪论

1.1 研究背景

1.2 国内外研究现状

1.3 研究目的及意义

1.4 主要内容及技术路线

第二章 城市轨道交通与常规公交接驳系统特性分析

2.1 城市轨道交通与常规公交的定义

2.2 技术经济特性比较

2.3 功能定位分析

第三章 轨道交通站点对常规公交客流吸引范围研究

3.1 城市轨道交通站点分类

3.2 轨道交通站点的聚集效应

3.3 轨道交通站点吸引范围的确定

第四章 南昌市公共交通需求分布预测

4.1 城市公交需求预测原则

4.2 交通区划分

4.3 交通生成预测

4.4 交通分布预测

4.5 交通方式划分预测

4.6 公交出行分布预测

第五章 轨道交通与常规公交线网接驳优化调整

5.1 南昌市轨道交通线网规划

5.2 南昌市轨道交通一号线基础数据分析

5.3 已有常规公交线网优化调整

第六章 新增接驳公交线网规划

6.1 接驳公交线网优化的原则

6.2 接驳公交线网优化模型的建立

6.3 接驳公交线网优化模型求解算法

6.4 实例分析

第七章 结论与展望

7.1 主要研究结论

7.2 主要创新点

7.3 研究展望

参考文献

附录A南昌市出行分布O D矩阵

附录B 常规公交与一号线重叠线路汇总表

附表C各站点间高峰小时O D分布表

附录D各站点间最短距离分布表

附录E各站点间出行时间分布表

个人简历 在读期间发表的学术论文

致谢