声明
主要符号说明
第一章 绪论
1.1 前言
1.2 国内外研究现状
1.2.1 齿轮箱振动特性研究现状
1.2.2 车轮多边形化研究现状
1.2.3 车辆曲线通过理论研究现状
1.3 论文的研究方法与内容
第二章 车辆系统动力学模型建立
2.1 车辆系统动力学
2.1.1 车辆系统动力学基本方程
2.1.2 车辆系统动力学方程
2.2 车辆系统动力学刚性模型建立
2.2.1 车辆主要结构参数
2.2.2 车辆系统简化原则和自由度
2.2.3 车辆系统简化动力学模型旳拓扑关系
2.2.4 车辆系统动力学建模
2.3 刚-柔耦合模型建立
2.3.1 SIMPACK柔性体建模步骤
2.3.2 建立柔性体结构
2.3.3 高速列车刚-柔耦合动力学模型验证
2.4 柔性与刚性齿轮箱体动力学响应对比分析
2.5 本章小结
第三章 曲轨激励对齿轮箱体振动特性影响研究
3.1 振动分析理论与方法
3.1.1 振动分析方法
3.1.2 核密度估计方法
3.2 曲轨参数设计
3.2.1 曲线半径取值
3.2.2 曲线轨道长度的取值
3.2.3 曲线轨道实设超高的取值
3.3 曲轨半径对齿轮箱振动特性的影响
3.3.1 时域分析
3.3.2 频域分析
3.4 曲轨超高对齿轮箱振动特性的影响
3.4.1 时域分析
3.4.2 频域分析
3.5 核密度估计分析
3.5.1 曲轨半径不同时齿轮箱振动评估
3.5.2 曲轨欠超高与过超高时齿轮箱振动评估
3.6 本章小结
第四章 车轮多边形对齿轮箱体振动特性影响研究
4.1 SIMPACK中车轮多边形的设置
4.2 不同阶次车轮多边形对齿轮箱体振动特性的影响
4.2.1 时域分析
4.2.2 频域分析
4.3 车轮不同谐波波深对齿轮箱体振动特性的影响
4.3.1 时域分析
4.3.2 频域分析
4.4 概率密度估计
4.5 本章小结
第五章 总结与展望
5.1 总结
5.2 展望
参考文献
个人简历 在读期间发表的学术论文
致谢
