LH520ATV全地形车制动系统设计

摘要

全地形车作为目前摩托车企业纷纷转产开发的产品，在欧美等国有着广泛的市场。由于其工作的环境一般为河床、林道、溪流等恶劣的地形，因而对产品的安全性能要求尤为严格。制动系统作为强制行驶中的整车减速或停车、使下坡行驶的整车速度保持稳定以及使已停驶的车辆在原地（包括在斜坡上）驻留不动的机构，对保证行车的安全有着重要作用。制动系统良好的工作性能，稳定的可靠性是充分发挥整车其他性能的前提和基础。因此，根据全地形车结构特点，对全地形车的制动系统的设计和开发进行研究是十分有必要的。
　　 本文以全地形车制动系统为研究对象，对其工作原理、结构特点，发展趋势进行了分析。并同时结合本公司LH520ATV全地形车的制动系统的设计，分别根据欧美法规、标准的要求，对全地行车制动系统的开发步骤、过程、方法进行了全面地分析和说明。并对其特有的三泵前制动分泵，后刹中置泵，分配阀等结构做了介绍和探讨。对LH520ATV上所采用的机械驻车装置的结构，原理进行了介绍，并进行了相应的分析计算。
　　 最后，本文对全地形车制动系统的试验台架和整车道路试验考核进行了探讨。并结合对LH520ATV欧美标制动系统的考核，对93/14/EEC制动性能标准进行了介绍、分析。提出了一些关于全地形车制动系统设计的结论和建议。

目录

文摘

英文文摘

第1章 绪论

1.1 课题来源及意义

1.2 全地行车制动系统的设计

1.2.1 全地形车制动性能的评价标准

1.2.2 全地形车制动系统设计的一般步骤

1.2.3 全地形车制动系统的性能评估

1.3 本文研究内容

1.4 本章小结

第2章 制动系统理论分析

2.1 制动器结构与工作原理

2.1.1 鼓式制动器的结构

2.1.2 鼓式制动器的主要参数

2.1.3 盘式制动器的结构

2.1.4 盘式制动器的主要参数

2.1.5 鼓式制动器和盘式制动器的比较

2.2 制动器制动力矩的计算

2.2.1 模型假设

2.2.2 压力沿衬片长度方向的分布规律

2.2.3 蹄片上的制动力矩

2.3 制动时车轮的受力状态分析

2.3.1 地面制动力

2.3.2 理想化的前后轮制动力的分配

2.3.3 实际状态下的前后轮制动力的分配

2.4 制动效能的评价

2.5 本章小结

第3章 林海全地型车制动系统的设计

3.1 开发背景

3.2 前后轮制动力的分布计算

3.3 前后制动分泵结构设计

3.4 LH520ATV制动系统设计参数

3.4.1 欧标制动系统参数设计

3.4.2 美标制动系统参数设计

3.5 LH520ATV制动系统改进探讨

3.5.1 利用液压分配阀对LH520ATV美标制动系统的改进

3.5.2 分配阀出口压力试验值

3.5.3 采用分配阀对制动系统所产生的影响

3.6 LH520ATV驻车系统的设计

3.6.1 欧标标准中关于驻车规定的简要描述

3.6.2 驻车制动系统驻车原理的力学分析

3.6.3 ATV车辆机械驻车状态说明及力学分析

3.6.4 机械驻车系统的驻车效能分析

3.6.5 影响驻车制动性能的主要因素

3.7 本章小结

第4章 试验及制动效能的分析

4.1 零部件考核试验

4.1.1 制动系统摩擦片摩擦性能的考核

4.1.2 制动系统整体性能试验

4.1.3 惯性台架的结构及功用

4.1.4 对制动器零部件性能的其他考核试验和方法

4.2 整车制动性能考核设备

4.3 LH520ATV全地形车制动、驻车性能试验

4.3.1 全地形车制动，驻车性能试验的标准探讨

4.3.2 LH520ATV全地形车制动系统制动试验及数据记录

4.4 本章小结

第5章 结论与建议

参考文献

致谢