轻型商用车动力总成悬置系统的匹配优化

摘要

轻型商用车的舒适性越来越受到人们的关注，整车振动是影响舒适性的主要原因。而动力总成悬置系统作为连接动力总成和车架的关键部件，悬置系统的设计参数直接影响整车振动。本文在前人研究成果的基础上，以国内某款轻型商用车为研究对象，对悬置系统进行深入研究。
　　1、通过拉格朗日法建立系统的动力学方程，利用能量解耦法，基于MATLAB平台计算悬置系统的六自由度方向上的固有频率和各方向上的能量占比，进一步得到悬置系统的解耦率。利用优化函数fgoalattain对悬置元件的刚度进行优化，优化之后的刚度，提高了各个方向的能量占比，使得系统解耦程度提高。
　　2、利用虚拟样机软件ADAMS建立动力总成悬置系统的虚拟样机模型，将悬置系统参数定义到模型中，进行频率和振型分析，将分析结果与MATLAB中的分析结果进行比较，证明了ADAMS软件分析的合理性。
　　3、利用ADAMS仿真了动力总成在怠速、额定转速、最大扭矩转速三个典型工况下动态特性；利用ADAMS仿真技术对比优化前后的悬置系统的振动特性，并对悬置刚度优化后的动力总成运动范围进行校核。
　　4、利用振动测试仪器对实际的车辆进行试验，比较优化前后的动力总成及整车的振动特性。

目录

声明

1 绪 论

1.1 课题的研究意义

1.2 发动机悬置装置的发展历程

1.3 悬置系统的研究状况

1.4 本文主要的研究内容

1.5 本章小结

2 动力总成悬置系统的设计理论

2.1 动力总成悬置系统简介

2.2 动力总成悬置系统的减振原理

2.3 动力总成悬置系统的频率比和阻尼比的匹配

2.4 动力总成悬置系统的设计原则

2.5 本章小结

3 动力总成悬置系统的数值分析和悬置元件刚度的优化

3.1 动力总成悬置系统的解耦理论

3.2 动力总成的悬置系统数学模型的建立

3.3 动力总成悬置系统固有特性分析

3.4 动力总成悬置系统的优化设计

3.5 本章小结

4 动力总成悬置系统虚拟样机仿真分析

4.1 ADAMS简介

4.2 动力总成悬置系统虚拟样机模型的建立

4.3 动力总成悬置系统虚拟样机的固有频率及振型分析

4.4 不同工况下动力总成的动力学仿真分析

4.5 验证优化前与优化后动力总成的减振效果

4.6 优化后动力总成运动范围校核

4.7 本章小结

5 动力总成悬置系统试验分析

5.1 试验准备

5.2 优化前后减振效果的验证

5.3 本章小结

6 总结与展望

6.1 总结

6.2 展望

参考文献

致谢