沿海高速公路路面沉降成因分析及其处治对策

摘要

目前我国高速公路绝大部分建于经济发展较快的沿海诸省、长江三角洲、珠江三角洲地区，而这些地区的地基土通常为具有含水量高、压缩性大、渗透性差、灵敏度高、强度低和厚度不均等特点的软弱土。在软土地基上修建高速公路，会带来很多问题，其一，软土路基的沉降和差异沉降过大的问题，它严重影响了高速公路的正常使用;其二，在路基填筑过程中出现的稳定问题。从已建成通车的高速公路情况看，路堤稳定的条件相对容易满足，但高速公路不仅要求路堤稳定，而且对工后沉降的要求也很高，特别是高速公路上与构造物相邻路基的工后不均匀沉降量需要严格控制。
　　本文结合江苏沿海高速公路连云港至盐城段的实体工程，对已通车高速公路现状进行调查分析，包括沉降病害、工程地质条件、原地基设计处理方案以及运营后路面加铺维护情况等。
　　首先通过了解目前国内外处理已通车高速公路软土地基路堤差异沉降的研究动态，然后针对不同路段具体情况，结合对沉降产生原因的分析及加固方案的论证，提出采用路堤引孔夯扩桩处治方案和横向引孔轻质土置换处治方案进行设计，并运用数值模拟等不同沉降计算方法对现有路基在不处理和处理两种情况下的工后沉降进行预测和对比分析，分析其加固效果。
　　根据简化理论计算及数值模拟分析，针对文中指定的路段，采用夯扩桩支托技术处治后，路堤工后沉降为2.6 cm，比不处理降低了26.4 cm;采用轻质土置换技术处治后，路堤工后沉降为6.8 cm，比不处理降低了16 cm。计算结果表明，采用路堤引孔夯扩桩处治技术和横向引孔轻质土置换技术来处治已通车高速公路的路面沉降是可行的。

目录

声明

摘要

第一章 绪论

1．1 研究背景及意义

1．2 国内外研究现状及发展动态

1．2．1 国外研究现状及发展动态

1．2．2 国内研究现状及发展动态

1．3 本文主要研究内容及技术路线

1．3．1 主要研究内容

1．3．2 技术路线

第二章 沿海高速公路软基处理及沉降分析

2．1 沿海高速公路路堤沉降现状

2．2 沉降路段的工程地质条件和软基处理方法

2．3 建设期间沉降观测现场工作

2．3．1 深层处理段落沉降的影响因素分析

2．3．2 未深层处理段落沉降影响因素分析

2．3．3 综合因素的沉降分析

2．4 营运期间沉降观测现场工作

2．4．1 营运期沉降概况

2．4．2 营运期沉降资料分析

2．5 高速公路路面沉降产生原因

2．5．1 路基工后沉降

2．5．2 路基工后压缩

2．6 路面沉降段落软基处治技术方案

2．7 本章小结

第三章 沿海高速公路软基处治技术方案

3．1 夯扩桩支托技术

3．1．1 夯扩桩支托技术加固路段沉降现状

3．1．2 工程概况

3．1．3 原地基处理方式

3．1．4 方案设计

3．1．5 夯扩桩施工工艺

3．1．6 夯扩桩施工质量控制措施

3．2 导向钻进引孔轻质土置换原路堤处理技术

3．2．1 轻质土概述

3．2．2 气泡混合轻质土的制作

3．2．3 路段沉降现状

3．2．4 工程概况

3．2．5 原地基处理方式

3．2．6 方案设计

3．2．7 横向钻进引孔轻质土置换原路堤施工工艺

3．2．8 横向钻进引孔换填轻质土施工质量控制措施

3．3 本章小结

第四章 沿海高速公路软基处理沉降计算

4．1 路面竖向引孔夯扩桩处治沉降计算

4．1．1 未处理沉降计算

4．1．2 夯扩桩处治效果分析

4．2 路堤横向引孔换填轻质土处治沉降计算

4．2．1 未处理沉降计算

4．2．2 轻质土置换处治效果分析

4．3 本章小结

第五章 结论与展望

5．1 结论

5．2 展望

致谢

参考文献