国际竞争态势下中国高铁项目瞬时竞争优势评价研究

摘要

2009年，中国正式提出高铁“走出去”战略，之后“一带一路”、“亚投行”等政策的出台，助力中国拿下泰国曼谷至廊开高铁项目、印尼雅万高铁、俄罗斯喀山高铁等多个海外高铁项目。但是，国际高铁市场虽然广阔，竞争对手的实力也非常强劲，日本川崎重工、加拿大庞巴迪、法国阿尔斯通、德国西门子、美国通用电气与中国中车共同争夺全球高铁市场。中国承包商必须提升竞争优势，选择与正确的合作伙伴组成联营体，才能进一步提升国际高铁项目的中标概率。目前，国内外对高铁的研究多集中于宏观的产业层面，没有具体到国际高铁项目招投标的研究，更没有涉及到EPC工程中合作伙伴选择、联营体组建以提升竞争优势。本文就将针对这些问题进行研究。 本文将在识别国际竞争态势下中国高铁项目瞬时竞争优势影响因素的基础上，判断国际环境中可进入的高铁市场，并在这些市场中与潜在合作伙伴模拟合作，经过演化博弈后，寻求稳定状态下联营体竞争优势最大的合作伙伴进行合作投标，最后进行仿真分析并给出相应策略。 具体来看，首先通过国际高铁项目案例的溯因推理，我们识别出24个国际高铁项目投标的竞争优势影响因素，并设计调查问卷后进行数据收集。利用SPSS软件进行描述性统计分析和探索性因子分析。在投标项目前，首先要判断市场是否适宜进入。为此将国际高铁项目24个竞争优势影响因素分为经验类、组织类、风控类、资本类、技术类和社会类6类，共同映射为优势和劣势，辅以市场的机遇和威胁分析，在国际高铁市场AHP-SWOT模型中判断出市场竞争位势，并相应执行“开拓型策略”、“合作型策略”、“回避型策略”或“谨慎型策略”。如果市场可以进入，则可以寻找潜在合作伙伴组成联营体进行投标。国际高铁项目联营体竞争优势的形成，是由资源整合能力和知识传递转换投标企业的资源竞争优势和能力竞争优势，同时组织协调能力将成员间的竞争优势凝聚，国际化因素再将这些竞争优势与东道国环境匹配，最终形成投标中展现的联营体竞争优势。联营体竞争优势越大，越容易中标。但是，不同的合作伙伴以及不同的联营体管理模式下，联营体的竞争优势不相同。通过国际高铁联营体投标的演化博弈模型，我们可以确定所有情况中稳定的合作状态，执行“紧密合作的法人型联营体”、“成员a强主导、成员b弱主导的混合型联营体”、“成员a弱主导、成员b强主导的混合型联营体”、“松散合作的合伙型联营体”或“任意一方成员强主导，另一方弱主导的混合型联营体”、“成员均强主导的法人型联营体，或均弱主导的合伙型联营体”策略；并在该状态下选择联营体竞争优势最大的合作伙伴进行投标，尽可能提升中标概率。这些策略将通过中国在泰国高铁市场投标的仿真分析，演示本文研究成果的可靠性、有效性和可操作性。最终，市场进入模式、国际高铁项目瞬时竞争优势模型和国际高铁联营体投标演化博弈模型，将共同组成国际竞争态势下中国高铁项目瞬时竞争优势策略系统。 本文的研究结果在一定程度上完善了国际高铁项目竞争优势问题的研究体系，研究结论有助于联营体竞争优势组合策略在实业界的推广，能够为中国高铁企业在投标中选择正确的合作伙伴、使用正确的联营体管理模式、提高联营体竞争优势提供理论参考和指导。

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