“最后一公里”微智能集装箱甩挂物流系统的设计与实现

摘要

“最后一公里”物流是配送的最后一个环节，是实现商品权益“物理性”交割的最关键一步，其服务质量对客户满意度的提升至关重要，并影响到商品流通成本。在我国，社会物流成本居高不下，约为欧美的2倍，“最后一公里”长期以来是一个“顽症”，商品库存高、送货速度慢、物流企业运行效益低，尤其在当前商品市场个性化需求日益旺盛下，这些问题变得更加突兀，如果不依靠现代信息技术并加以模式创新则更难解。
　　传统的集装箱物流具有很好的规模效应，通过甩挂以有效地整合需求和调配资源，但受到车辆、道路、交接时间、取送和成本的限制，这种模式无法在“最后一公里”加以实施。研究创造性地将集装与甩挂的思想应用于“最后一公里”配送物流，以改善物流效率，提高企业运行效益。首先，针对“最后一公里”配送物流的操作特点，研究设计了一种微智能集装箱，重点从集装模型、功能模型、容量模型、货位编码方法及材质与性能几个方面进行了研究。所设计的微智能集装箱除了具备基本的存储功能、冷藏功能外，另外设计有货位定位模块、箱内环境温度报告模块和存储箱子选择模块，以帮助物流员快速实现寻箱、寻货和装配操作。第二，建立了“最后一公里”智能微型集装箱甩挂物流机制。在人工可操作条件下，针对不同的装载车辆，设计有不同的挂接与甩脱策略；为实现箱子在一定区域内的跟踪和无缝调换，设计了一套甩挂策略，针对现在个性化需求的分布式环境，讨论了微集装箱的装载、集货、取货、换箱作业流程。第三，基于前面的微智能集装箱与甩挂模式设计，开发了一套智能微型集装箱甩挂物流系统。基于VS.NET平台，开发了一套面向第三方物流企业的甩挂物流信息管理系统，功能包括门店物流管理、集装与配送调度、客户跟单查询等多个模块；第三，基于 JAVA技术，开发了派送员操作智能终端程序，基于蓝牙实现了箱子、货位与物流员、客户的通信。
　　在企业的初步应用表明，三轮车可单趟装载18个箱、144单货，甩挂系统操作（“搜寻”与“取出”）一单货物的时间为6秒，两端交接时间大为缩短，运行效益得到提高，配送准确度和快捷性显著改善，客户满意度得到提升。

目录

声明

第1章 绪论

1.1 研究背景

1.2 研究意义

1.3 主要工作内容

1.4 论文的组织结构

1.5 小结

第2章 “最后一公里”物流研究的理论、方法与应用技术

2.1 “最后一公里”物流的界定

2.2 “最后一公里”物流的模式

2.3 “最后一公里”物流的线路与调度优化

2.4 “最后一公里”物流的装备与技术

2.5 集装运输的发展历程

2.6 研究述评

2.7 小结

第3章 “最后一公里”微智能集装箱的结构设计

3.1 “最后一公里”微型智能集装箱的集装模型

3.2 “最后一公里”微型集装箱的功能模型

3.3 “最后一公里”微型集装箱的容量模型

3.4 微型集装箱及货位的编码结构与方法

3.5 微型集装箱的材质与性能设计

3.6 小结

第4章 “最后一公里”微智能集装箱物流甩挂系统设计

4.1 系统需求分析

4.2 “最后一公里”微型集装箱的甩挂机制设计

4.3 微集装箱甩挂物流的甩挂模式设计

4.4 甩挂物流系统设计

4.5 小结

第5章 “最后一公里”微智能集装箱甩挂物流系统的实现

5.1 一个基于轻卡的微型集装箱甩挂系统

5.2 面向甩挂的物流管理信息系统

5.3 甩挂操作终端

5.4 小结

第6章 结论与展望

6.1 总结

6.2 展望

参考文献

作者攻读学位期间的科研成果

致谢