环长株潭城市群公路交通网络与区域经济关系研究

摘要

交通是联系一个地区社会经济活动的纽带，公路交通是最直接反映出这个地区交通状况并成为该地区经济发达程度的重要标志。环长株潭城市群是长江中游地区重要经济增长极，公路运输是城市群内部相互联系的主要交通方式。利用GIS技术手段，运用分形分维、灰色关联度、运输经济弹性系数和数据包络分析等方法定量研究环长株潭城市群内部公路交通网络与区域宏观经济发展的关系。结果表明:
　　(1)环长株潭城市群内部公路交通网络基本成熟。分形分维方法的结果表明分形系数均大于1，说明城市群内部公路交通具有明显分形性质。从长度维数来看公路均匀度呈同心圆递减，长沙市为中心公路均匀度最高;从分枝维数来看城市群内部公路交错贯穿，表现出明显的复杂关系;从关联维数来看城市群之间的公路交通通达性较好，并以长沙市为中心，呈放射状分布。
　　(2)灰色关联度表明，公路交通与区域经济相互影响因素的关联度均大于0.9接近1，说明两者相互影响因素的关联度很高。影响公路交通的经济指标中，地区生产总值是关联度为0.9911，排序中最高;影响区域经济公路交通指标中，公路里程关联度最高，达到0.9911，其次是客运周转量和货运周转量。
　　(3)运输经济弹性系数呈波动性变化。2003-2012年，货运弹性系数和客运弹性系数均大于0，表明公路交通与区域经济之间存在明显正相关。货运弹性系数大于0且具有较大的阶段性，以2003年、2004年和2008年拨动性最大，这与该阶段的经济事件和政策密切相关;但客运弹性系数均小于1，说明旅客运输滞后于区域经济的发展。
　　(4)在公路投入—经济产出多因素模型中，数据包络分析法结果表明，2003-2012年中，2004年、2007年和2010年的综合效率小于1，环长株潭城市群公路交通与区域经济存在不适应关系，其余七个年份综合效率为1，公路交通与区域经济基本适应。

目录

摘要

1 绪论

1．1 研究背景

1．2 研究意义

1．2．1 理论意义

1．2．2 现实意义

1．3 国内外研究动态

1．3．1 国外研究动态

1．3．2 国内研究动态

1．4 研究内容及技术路线

1．4．1 研究内容

1．4．2 技术路线

2 公路交通与区域经济关系的机制分析

2．1 公路交通与区域经济关系的影响因素

2．1．1 影响公路交通的区域经济因素

2．1．2 影响区域经济的公路交通因素

2．2 公路交通与区域经济相关性机制

2．2．1 公路交通促进区域经济发展

2．2．2 区域经济发展推动公路交通建设

2．3 公路交通与区域经济适应性机制

2．4 公路交通与区域经济协调性机制

3 环长株潭城市群公路交通与区域经济发展现状分析

3．1 环长株潭城市群概况

3．2 环长株潭城市群公路交通特征

3．2．1 公路交通总体特征

3．2．3 公路交通差异特征

3．3 环长株潭城市群区域经济特征

3．3．1 区域经济总体特征

3．3．2 区域经济格局特征

4 环长株潭城市群公路交通与区域经济关系定量分析

4．1 数据来源与处理

4．1．1 数据来源

4．1．2 指标选取

4．2 研究方法介绍

4．2．1 灰色关联度分析

4．2．2 运输经济弹性系数

4．2．3 数据包络分析方法

4．3 分析过程与结果

4．3．1 关联度因素分析

4．3．2 相关性分析

4．3．3 适应性分析

5 环长株潭城市群公路交通与区域经济进一步协调发展的建议

5．1 挖掘公路交通潜力

5．2 实现经济倾斜发展

5．3 凸显城市群特色发展

5．4 加快城市群对外开放

5．5 打造两型城市群

6 结论与讨论

6．1 结论与创新

6．2 讨论与展望

参考文献

硕士期间发表的论文

致谢

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