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第1章绪论
1.1汽车的平顺性研究
1.1.1汽车的平顺性及其研究意义
1.1.2影响汽车平顺性的因素
1.1.3平顺性的评价
1.1.4汽车平顺性研究的方法
1.1.5国内外汽车平顺性研究动态
1.2人车路研究的国内外现状
1.3 Matlab/Simulink软件简介
1.4本文研究内容
第2章路面对汽车激励的频域和时域内建模
2.1引言
2.2路面频域传统输入模型
2.2.1频谱
2.2.2路面空间谱密度
2.2.3空间谱密度Gq(n)与时间谱密度Gq(f)的转化关系
2.2.4路面谱获取的一般方法
2.3运用虚拟激励法表示路面随机输入
2.3.1虚拟激励法基本原理
2.3.2运用虚拟激励法表示路面随机输入
2.4时域输入模型
2.4.1匀速平稳随机振动时域输入模型
2.4.2变速非平稳随机振动时域输入模型
2.5本章小结
第3章系统振动的时域控制模拟
3.1概述
3.2系统模型的建立
3.2.1数学模型建立方法
3.2.2悬架模型建立方法
3.3智能控制器
3.3.1磁流变阻尼器和电流变阻尼器的比较
3.3.2磁流变阻尼器基本工作原理
3.4车辆时域控制算法
3.4.1模糊控制算法
3.4.2 LQG控制算法
3.5本章小结
第4章基于虚拟激励法的系统频谱分析
4.1概述
4.2人车路模型建立
4.3虚拟激励法在匀速人车路系统分析中的应用
4.3.1虚拟激励法在动载荷计算中的应用
4.3.2不同速度对人车路动载荷的影响
4.3.3不同路面不平度对人车路动载荷的影响
4.3.4降低车辆动载荷的方法
4.4虚拟激励法在变速人车路系统分析中的应用
4.4.1变速非平稳随机振动分析
4.4.2模型分析
4.4.3计算效率的比较
4.4.4实例计算
4.5基于逆虚拟激励法的荷载识别
4.5.1概述
4.5.2逆虚拟激励法的基本原理
4.5.3实例计算
4.6本章小结
结论和展望
参考文献
致谢
附录 攻读硕士学位期间所发表的学术论文