基于非合作博弈的城市过江桥梁非机动车道设置研究——以襄阳市过江交通为例

摘要

过江桥梁是滨江城市交通衔接的纽带，为江河两岸的人、车、物的空间移动提供了重要的通道。随着我国经济的高速发展，居民的机动车拥有量的迅猛增加，居民的交通出行也急剧增多，于是过江需求与过江通道设施通过能力之间的矛盾日益突出，导致过江桥梁及其附近道路时常出现交通拥堵及交通事故等现象，从而牵制了城市交通的发展，成为了现阶段滨江城市交通发展的新“瓶颈”。因此合理的过江通道建设对有效提高过江通行效率，减少交通拥堵、降低交通事故的发生，进而促进社会经济发展，塑造滨江城市良好形象具有重要的现实意义。
　　 襄阳市位于湖北省西北部，长江重要的支流——汉江穿城而过，成就了襄阳的过江交通特色，然而在机动车急剧增加导致各种交通问题频频发生之后，自行车等非机动车市场又出现了新生机，选择非机动车出行成为了既环保、经济又时尚的新方式，但与此同时，有非机动车参与的过江交通出现了上桥难、过江慢等现象，成为现阶段襄阳市亟待解决的新的交通难题，这也促使人们不得不正视巨大的非机动车保有量催生的新的过江需求。以往的交通规划中，滨江城市过江通道建设主要考虑的是机动车的过江需求，而对非机动车过江需求的考量分析较少，并且从非合作博弈角度分析机、非过江出行方式选择的相关研究至今尚未涉及。为此本文结合襄阳交通项目，针对襄阳市过江交通出行结构特点，利用“非合作博弈理论”对其机动车及非机动车的过江交通方式选择及过江运行行为进行分析，并探寻过江难的根本原因所在，为解决襄阳市过江交通问题提供新的思路和方法。
　　 论文首先根据我国过江交通的发展现状，总结出现阶段过江交通存在的主要问题，归纳过江交通的概念，分析过江交通出行影响因素及交通出行成本。其次引入“非合作博弈”理论，通过机、非出行方式选择博弈及机、非过江运行行为博弈，寻找机、非过江出行方式的演化博弈均衡点与过江运行演化博弈均衡点，论证非机动车道是现阶段解决非机动车过江难、整体过江效率低下的最有效途径。结合襄阳市交通调查数据，详细研究襄阳市的交通现状及汉江一桥与长虹大桥的过江交通结构，探析过江桥梁非机动车道设置。最后，从过江通道建设及交通需求管理等层面对襄阳市过江交通可持续发展的途径进行探析。

目录

声明

摘要

第1章 绪论

1．1 研究背景及意义

1．2 国内外研究现状

1．2．1 过江交通出行理论研究

1．2．2 博弈论在交通领域的研究

1．3 研究内容、方法和技术路线

1．3．1 研究内容

1．3．2 研究方法及技术路线

第2章 过江交通基础理论研究

2．1 过江交通概念

2．2 我国过江交通发展研究

2．2．1 过江交通发展历程

2．2．2 我国过江交通发展现状

2．2．3 我国过江交通主要存在的问题

2．3 过江交通出行研究

2．3．1 过江交通出行影响因素分析

2．3．2 交通出行成本分析

2．4 本章小结

第3章 过江交通博弈研究

3．1 博弈的基本理论

3．1．1 博弈论的基本要素

3．1．2 非合作博弈

3．1．3 完全信息静态博弈及演化博弈

3．2 机、非过江交通博弈研究

3．2．1 机、非出行方式选择博弈分析

3．2．2 机、非运行行为博弈分析

3．3 本章小结

第4章 过江桥梁非机动车道设置研究

4．1 设置非机动车道的必要性分析

4．2 非机动车道的设置原则及方法

4．2．1 非机动车道的设置原则

4．2．2 非机动车道的设置方法

4．3 本章小结

第5章 襄阳市过江交通研究

5．1 襄阳市基本情况

5．1．1 襄阳城市概况

5．1．2 城市道路交通发展现状

5．2 襄阳市过江交通调查分析

5．2．1 汉江一桥、长虹大桥

5．2．2 过江交通量调查

5．2．3 过江交通出行特性分析

5．3 襄阳市过江桥梁非机动车道设置建议

5．4 过江交通策略研究

5．4．1 规划汉江两岸土地利用，源头减少交通出行

5．4．2 撬动经济杠杆以减少机动车过江出行量

5．4．3 积极开展轨道交通建设工作

5．4 本章小结

第6章 论文总结与展望

6．1 主要研究结论

6．2 创新点

6．3 论文展望

致谢

参考文献

攻读硕士学位期间发表的论文及参加的科研情况