车桥振动环境下的行人舒适度评价方法研究

摘要

在城市交通中，桥梁处于重要地位，而且一般的城市桥梁两侧会设置人行道，桥上车辆与行人流量也较多。汽车在经过桥梁时会引起桥梁结构的振动，如果振动比较强烈会给两侧行人带来不舒适感，从而引起人们的心理恐慌。因此，提出一种合理的车致桥梁振动环境下的行人舒适度评价方法及评价指标具有较大的实际意义。
　　论文首先归纳总结了历史上各个国家的振动舒适度标准，得出车致桥梁振动环境下的行人舒适度界限；其次，结合车致桥梁振动的特性和人在步行状态下对振动感受的敏感性，提出相应的频率计权函数；第三，根据心理物理学信号检测理论，分析人对振动主观反应的不确定性，结合实验数据和集值统计方法建立了描述人对振动主观反应的烦恼率分析模型，计算出烦恼率曲线，提出一种适用于车致桥梁振动环境的行人舒适度评价方法；最后，结合实际工程背景，使用ANSYS软件建立车桥模型，通过APDL编程语言实现车桥耦合振动的求解，并编制MATLAB程序，提取了相应的节点加速度，利用文中提出的舒适度评价方法进行评价。
　　对湖北省某城市桥梁使用本文提出的方法进行舒适度评价，得出该桥行人振动舒适度不满足要求，并根据计算结果，分析舒适度影响因素，从设计、施工及养护三个方面提出改善行人振动舒适度的合理建议。

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1 绪论

1.1 本文研究目的和意义

1.2 振动舒适度研究发展状况

1.3 公路车桥振动的发展概述

1.4 本文主要研究内容及技术路线

2 结构振动舒适度评价标准

2.1 引言

2.2 振动的基本评价方法

2.3 振动舒适度评价标准

2.4 小结

3 行人振动舒适度评价方法

3.1 引言

3.2 行人振动舒适度界限

3.3 频率计权函数

3.4 烦恼率模型

3.5 行人烦恼率曲线

3.6 小结

4 某城市桥梁振动舒适度评估实例

4.1 引言

4.2 车致桥梁振动分析

4.3 车致桥梁振动计算结果

4.4 行人振动舒适度评价

4.5 改善行人振动舒适度的方法和建议

4.6 小结

5 结论与展望

5.1 本文主要研究结论

5.2 研究展望

致谢

参考文献