中俄同江铁路大桥的直接投资效果与溢出效应

摘要

最近中华人民共和国和俄罗斯联邦的经济和政治关系在不断扩大与加强。两国的合作在许多不同的领域进行而提供更好的发展经济设施的机会。一带一路基础设施项目在加强中国战略伙伴关系范围下是一个伟大的一步与新发展机制。为了保持中华人民共和国与俄罗斯联邦的基础设施方面，二零一四年二月份两国跨界铁路桥的建设过程正式开始了。本沦为主要目的是提供深度同江铁路桥的了解而可行性研究。
　　论文包括四个部分：引言，理论，分析的部分和结论。第二和第三各部分，理论，包括基础设施的主要信息与影响、公私合作实现、而且还提供中国与俄罗斯在基础设施方便主要战略目标与计划。
　　论文第三个部分包括三种分析：研究项目的直接影响，了解项目的空间溢出，另外预算与预测两国之间的跨界贸易发展情况。
　　第二章阐述基础设施投资的经济作用。基础设施包括道路、交通、通讯、供水和能源供应，但在本研究中我们将讨论交通方面的，特别是跨境基础设施。主要的基础设施资产通过支持城市化和产业发展，创造更多的经济利益，提供更好的进入毗邻的国家和加强大的国际贸易的关系。投资导致降低在货物价格内的运输组件而增加地区的竞争力。
　　交通基础设施投资是一个经济增长的激励需求，是一个区域、城市和农村经济发展的贡献形式之一。投资促进在最终价格中的运输组件减少，它也在减少地区之间的经济差距，增加其竞争地位与进入新的市场，劳动力迁移，降低货物的成本，通过外部和内部物流系统的改善的范围起很重要的作用。这些所有的都导致为提高区域生产力，创造了新的竞争优势。
　　基础设施投资的结果可以用以下方式定义：
　　（一）改善公路、机场、现代化铁路建设与保持高水平的基础设施建设与质量特点；
　　（二）促进现有基础设施能力的有效地利用
　　（三）使用新信息与计算技术促进运输过程的优化。
　　平常交通基础设施项目被公私合作进行。各国政府通过新项目投资条件和交通运输项目的私有化而积极吸引私人投资。在过去的30年里世界各地的基础设施投资已经达到了数千个项目的数量，总金额超过1.5万亿美元。在过去几十年中，尽管一些不成功的项目，公私合作变成了在世界各地的开发交通与维护基础设施的有效方法。运输项目数是在数量和总成本范围内已经超过了50％。
　　跨境基础设施的投资项目是最有风险的投资之一。由于参与跨境项目的国家数多，协议条件不肯符合所有参加国家的发展目标。不对称基础设施建设将导师国家整合新的瓶颈点。中国与俄罗斯仍有许多公私合作的制度性问题，不充分的法律体系、缺乏实现公司合作的经验、不利投资环境特别是对哪些离国家中心远的地区。在第二章的最后一部分，我们提出了一些以改善公司合作情况与吸引私人投资的建议。
　　中华人民共和国和俄罗斯联邦有巨大能吸引私人资本的基础设施潜力，但是不确定性的法律规定是，每个国家的最严重的问题之一。实施本研究报告提出的建议将会促进重大基础设施的发展与经济增长。
　　第三章介绍了两国的跨境发展现状。中国边境基础设施水平与俄罗斯部发展基础设施建设的水平确实有所不同，因此，这一状况已造成了两国间的重大瓶颈问题。在第三章为了更深入解释中国和俄罗斯的交通基础设施水平，我们提供了一些统计数据，如交通线路长度，道路密度和容量；在这些指标的基础上，我们提供了比较分析。
　　论文的这一部分还包括俄罗斯的发展计划与中国的一带一路的主要信息。研究了政府项目对区域发展的影响，描述了实现的主要收益。本章阐述了黑龙江省在丝绸之路经济带中的作用与同江口岸状态详述。
　　一带一路基础设施项目为深化金融合作，促进亚洲货币稳定体系、建立融资体系与信用体系提供优化的平台。贸易发展助于扩大双边本币互换制度，促进亚洲债券市场的开放与发展。完善新丝绸之路国家金融合作，建立有效的国际协调体系，对区域发展会有伟大的影响。完善的风险和危机预测系统，并提供信托机构和评级机构的跨境交流市场将吸引新的投资者。
　　黑龙江省在丝绸之路经济带起重要的作用，在这个项目的范围内建设绥芬河-满洲里-俄罗斯-欧洲铁路和发展绥芬河主要的终端进行，绥芬河转运站变成接受欧洲俄罗斯亚洲商品流动的方向的主要站。哈尔滨-德国汉堡通过满洲里与俄罗斯的心得铁路已经开始。这个项目不仅与欧洲联盟的中国港口相连，而且还与欧洲和日本进行联系。集装箱铁路线，积极开发已从罗兹铁路到成都和厦门，在集装箱发展新途径洛特丹-昆明同时存在，这条路线链接俄罗斯的城市，白俄罗斯和破烂。城都-洛特丹路线将在近扩展到一下西欧关键战。这条线的最终目的地将是法国、比利时、德国和荷兰的城市。
　　尽管铁路集装箱线数快速增长，但仍保持必要的运输水平的能力不足，货物周转率与比不上海运集装箱周转率。铁路的最大的优点是交货速度快。因此，龙江丝绸之路的主要目标之一是为更快的发展和处置的瓶颈提供充要的基础设施能力，使铁路集装箱运输不可或缺。
　　我们还要提到的是，当前的经济全球化导致了更深入的发展进程，在这种情况下，亚洲和欧洲国家已经达到了其发展最高的水平，因此为了保持不断的发展过程，它们需要进一步刺激区域发展和合作的新潜力，这机会是由全球基础设施项目提供的。新丝绸之路也将刺激俄罗斯经济发展的需要，实现国家的互补，并为进一步的发展提供新的平台。
　　第三章的第一部分提供跨境铁路项目的主要建设信息。同江边境口岸取决于运输能力和贸易。由于公路运输成本高，水路运输设施不完善，铁路大桥决策收欢迎了。同时，该口岸的俄方还没达到发达的程度，口岸的低通过能力对真题口岸运输有很大的影响。同江大桥的中方部分已经完成了，俄方打算在年末完成自己的建设。这座桥将成为中俄边境4000公里的铁路桥。它将缩短1400公里的运输方式，导致降低成本，提高俄罗斯产品在国外市场的竞争力。该桥的开发提高俄罗斯冶金和煤炭企业的竞争力，而且将为从中国进口轻工业产品、汽车、农业机械和其他产品提供新的运输设施
　　第四章的第二第三部分提供同江桥的直接影响的分析，溢出效应与主要贸易指标预测。首先，直接效果包括社会经济的指标。有效的基础设施项目应降低失业率。提高边境地区国际贸易的预算效率或税收效率指标。其次，我们应该提到建设项目的空间溢出效应。研究数据是指7个区域来的：四个俄罗斯地区的和三个中国地区，本期2010-2015，数据来源是俄罗斯区域经济发展统计报告和黑龙江、吉林省、内蒙古统计局。根据 Moran I指数，我们可以看到三个俄罗斯地区之间和三个中国地区之间的空间负相关，这意味着在国际贸易中的区域依赖性。
　　结论
　　（1）在研究过程中，我们发现跨境铁路大桥项目的公司合作有成功的效果，直接效果的指标表明经济社会的综合积极结果。在预算效率中将来进出口关税的政府收入与前一段的收入相比有显著地积极区别。检索运输成本与时间的标志也是铁路大桥项目的主要积极效果之一。
　　（2）溢出效应。Moran指数的分析出现三个俄罗斯地区与三个中国地区之间的负相关性。在国际贸易方面内地区依赖性是显着的，实现建设铁路大桥项与提高的比罗比詹区和黑龙江省贸易将导致周边地区贸易额的下降。只有布拉戈维申斯克地区由于特殊的地理位置与国际贸易能力无收到溢出效应。
　　（3）为了提供完整的溢出效应的研究，我们进行了预测分析。溢出效应表明，有较好经济设施的地区对周边地区的贸易发展有很大的影响，允许在超载跨边口岸下减轻负担：内蒙古和吉林省的口岸。这些情况是实际上的，因为黑龙江省保持中俄贸易总额的25%，并且在这种情况下新的运输通道会加强两国的贸易关系。吉林省在国际贸易方面的竞争能力比不上如此重要的邻近地区。然而实际上的情况只将在同江大桥建设后会出现。

目录

封面

英文摘要

中文摘要

目录

Chapter 1 Introduction

1.1 Research background and meaning of the subject

1.2 Theoretical framework

1.2.1 Review of related foreign literature

1.2.2 Research works at domestic level

1.2.3 Analyses of literature review

1.3 Main research content and methodology

Chapter 2 Role of infrastructure investment in modern economy

2.1 Economic aspects of infrastructure investment in national development

2.2 Cross border infrastructure and regional economic growth:interdependence and interference

2.3 Legal and other main barriers of inventing the cross border infrastructure in China and Russia

Chapter 3 Current situation of cross border infrastructure in China and Russia:problem and further developing

3.1 Analyses of border infrastructural strategy of Russian Federation 2012-2020 y.

3.2 One belt, one road:the global infrastructural project.

3.3 Level of infrastructure of Tongjiang-Nizhneleninskoye cross border check point.

Chapter 4 Estimation direct effect and spillover analyses of Tongjiang Railway Bridge

4.1 Tongjiang bridge:project description

4.2 Evaluating primary effects of Sino-Russian railway bridge construction project on region development

4.2.1Analyses of direct effects of Tongjiang railway bridge

4.2.2Estimation of time and costs savings after bridge construction

4.3 Assessment of spillover effect of Sino-Russian railway bridge construction project

4.3.1 Spatial correlation analyses on the basis of Moran Index

4.3.2 Forecasting for variation of trade turnover between Far East

Conclusions

参考文献

声明

致谢