客运专线旅客列车开行方案研究——以西成客运专线为例

摘要

开行方案是铁路客运组织的关键环节。研究制定好的开行方案能扩大铁路运输市场份额，有助于提高铁路运营效率，增强铁路旅客运输的市场竞争力。目前我国客运专线正进行大规模规划和建设，一部分客运专线已开始运营。我国客运专线列车开行方案涉及因素较多，目标较为复杂，约束条件较为复杂，从我国国情、路情出发，国外成熟的客运专线运输组织理论和方法不能照搬。因此，客运专线列车开行方案中仍有许多问题需要进一步研究。
　　本文首先从旅客列车开行方案的概念和构成入手，结合我国客运专线的实际情况，以满足旅客和铁路运输企业两方面利益为目标，制定了开行方案开行依据，并对其影响因素进行阐述。描述了列车开行方案的整体思路，给出了列车开行对数的计算方法。同时本文阐述了客运专线客流影响因素，回顾了国内外流行客流预测方法，对其优缺点进行分析，探讨了适合客运专线的基于四阶段法和NL(Nestedlogit)模型的客流预测方法。在此基础上，考虑旅客利益和铁路运输企业效益，以最大化铁路运输企业运营收入、最大化直达运输和最小化列车的空座位走行公里数为目标，以列车人数、客流需要为约束，建立了求解客运专线旅客列车开行对数的多目标数学规划模型，详细阐述模型的求解方法。为了使模型结果更切合实际，研究了O-D流量处理办法。最后，结合西成客运专线实例，研究模型的具体应用。为了便于计算，对前面开行方案模型进行了简化。假定西成客运专线O-D流量已得到，依据客运专线开行方案制作流程图和简化后的模型，借助Excel软件来求解列车开行对数，并对开行方案进行简单评价。计算得出开行方案的结果表明:西安至汉中的客流密度较大，上座率最高，虚糜率最小;江油至绵阳的客流密度较小，上座率最低，虚糜率最大;适当提高客运专线列车上座率，列车的虚糜率将显著降低，铁路部门的运营收入将大大增加;较高的列车直达率可以提高铁路部门运输服务质量。

目录

声明

摘要

1 绪论

1．1 研究背景及意义

1．1．1 研究背景

1．1．2 研究意义

1．2 国内外研究现状综述

1．2．1 国外研究现状

1．2．2 国内研究现状

1．3 论文的主要内容和技术路线

1．3．1 论文的主要内容

1．3．2 论文的技术路线

2 客运专线列车开行方案基础理论

2．1 旅客列车开行方案的定义

2．2 客运专线列车开行方案制定依据

2．2．1 确保旅行安全原则

2．2．2 方便旅客原则

2．2．3 铁路企业经济效益最大原则

2．2．4 提高旅行速度原则

2．3 客运专线列车开行方案的影响因素

2．3．1 客运专线客流特征

2．3．2 列车上座率

2．3．3 客运专线运输设备情况

2．3．4 客运专线旅客出行成本

2．3．5 合理使用动车组

2．3．6 车站能力

2．4 本章小结

3 客运专线客流预测

3．1 客运专线客流影响因素分析

3．1．1 社会发展情况

3．1．2 交通运输背景

3．1．3 客运方式特征

3．1．4 旅客特性分析

3．2 客运专线客流的分层

3．3 客运专线客流预测研究

3．3．1 国内客流预测方法

3．3．2 国外客流预测方法

3．3．3 基于NL模型和四阶段法的客流预测方法

3．4 本章小结

4 客运专线旅客列车开行方案的建模

4．1 客运专线列车运行区段及种类的确定

4．1．1 列车运行区段的确定

4．1．2 列车种类的确定

4．2 O-D流量的调整

4．3 客运专线列车开行方案的多目标规划模型

4．3．1 模型符号说明

4．3．2 模型建立的相关目标

4．3．3 模型的约束条件

4．3．4 列车开行方案的多目标规划模型

4．3．5 模型的求解

4．4 本章小结

5 西成客运专线开行方案算例分析

5．1 西成客运专线概况介绍

5．2 西成客运专线准备工作

5．2．1 初始状态的描述

5．2．2 O-D客流数据的调整

5．3 模型参数的简化和取值

5．3．1 模型参数的简化

5．3．2 模型参数取值

5．4 西成客运专线开行方案结果

5．4．1 模型的求解

5．4．2 开行方案结果

5．4．3 开行方案的评价

5．5 本章小结

结论与展望

致谢

参考文献

攻读学位期间的研究成果