声明
1 绪论
1.1 研究背景及意义
1.1.1 研究背景
1.1.2 研究意义
1.2 国内外研究现状
1.2.1 高铁列车运行图
1.2.2 动车组交路
1.2.3 国内外研究不足
1.3 研究内容与技术路线
1.3.1 研究内容与目标
1.3.2 论文技术路线
2 高速铁路列车运行图与动车组交路基础理论
2.1 高速铁路运营分析
2.1.1 高速铁路运营特点
2.1.2 列车运行计划编制
2.1.3 列车开行方案
2.2 高速铁路列车运行图
2.2.1 基本特点
2.2.2 编制原则
2.2.3 编制流程
2.2.4 编制思想
2.2.5 基本要素
2.2.6 主要技术指标
2.2.7 高铁与既有线运行图区别
2.3 动车组交路
2.3.1 动车组交路定义
2.3.2 接续影响因素
2.3.3 接续方式
2.3.4 日检修计划
2.3.5 动车组管理和运用方式
2.4 本章小结
3 高速铁路列车运行图与动车组交路编制协同求解机理
3.1 协同理论
3.1.1 协同学
3.1.2 高速铁路行车组织系统协同
3.1.3 高速铁路列车运行图与动车组交路关联性及影响
3.2 编制相位分析
3.3 编制方法
3.3.1 适应相编制方法
3.3.2 饱和相编制方法
3.3.3 紧张相编制方法
3.4 协同求解方法
3.4.1 综合协同求解方法
3.4.2 分层协同求解方法
3.5 本章小结
4 高速铁路列车运行图与动车组交路协同编制模型
4.1 问题描述和模型假设条件
4.1.1 问题描述
4.1.2 模型假设条件
4.2 模型变量定义
4.3 目标函数建立
（1）高速列车始发时刻与始发时间域偏差最小
（2）列车总旅行时间最小
（3）列车运行图均衡性最好
（4）高速铁路列车运行图综合优化总体目标
（5）动车组在折返站停留总时间最小
（6）紧交路接续数量最少
（7）最短动车组接续时间最大
4.4 约束条件
（1）列车区间运行时分约束
（2）列车停站时间约束
（3）列车追踪间隔时间约束，即列车出发时间间隔约束
（4）列车到达间隔时间约束
（5）列车不同时发到间隔时间约束
（6）列车越行条件约束
（7）综合维修天窗时间约束
（8）同一车站约束
（9）动车组接续唯一性约束
（10）动车组一级检修时间约束
（11）动车组一级检修累计里程约束
（12）最短紧交路时间和最小接续时间约束
4.5 分层协同求解思路
4.5.1 分层协同求解原因
4.5.2 分层协同求解思路
4.5.3 分层协同求解流程
4.6 本章小结
5 高速铁路列车运行图与动车组交路协同编制算法
5.1 协同编制算法设计总体思路
5.2 列车运行图算法关键问题
5.2.1 冲突消解算法
5.2.2 停站时间调整
5.2.3 始发时刻调整
5.3 列车运行图算法设计
5.3.1 模拟退火算法
5.3.2 算法步骤
5.3.3 算法流程
5.4 动车组交路算法关键问题
5.4.1 紧凑接续法
5.4.2 密集到发点找取
5.5 动车组交路算法设计
5.5.1 算法步骤
5.5.2 算法流程
5.6 运行线冗余时间的反馈调整法
5.6.1 冗余时间
5.6.2 反馈调整法
5.7 本章小结
6 案例分析
6.1 问题描述
6.1.1 京沪高铁概述
6.1.2 基础数据
6.2 运行图算法结果生成
6.2.1 算法结果
6.2.2 调用函数及伪代码
6.2.3 运行图算法结果
6.3 运行图算法结果分析
6.4 运行图与动车组交路协同编制
6.4.1 动车组标准交路编制
6.4.2 紧交路接续方案
6.4.3 反馈调整
6.5 编制结果分析
6.6 本章小结
7 结论与展望
7.1 论文核心工作与结论
7.1.1 核心研究工作
7.1.2 主要创新点
7.2 有待进一步研究的问题
致谢
参考文献
附录A 初始时刻表
附录B 运行图优化后时刻表
附录C 车站标准接续关系
附录D 车站紧交路接续关系
攻读学位期间的研究成果
