地铁司机驾驶疲劳状况调查与分析

摘要

地铁司机驾驶状态与效能直接关系到轨道交通的输送能力、效率和安全性。而目前国内外对地铁司机疲劳研究较少，缺少量化的测试数据支撑。本文从主观和客观调查实验入手，对地铁司机疲劳状况进行了分析，对预防地铁司机疲劳、保障地铁安全运行具有现实意义。
　　论文对地铁某线路全体地铁司机282名进行了问卷调查和访谈，对其工作情况和主观疲劳状况进行了分析;选取有代表性的22名地铁司机跟班进行了包含闪光融合频率、反应时、血压测试和动态心电等的测试，同时请他们填写主观测评问卷;通过主客观实验比对，分析了该线路地铁司机的实际疲劳情况，提出了预防疲劳驾驶的措施建议。
　　研究发现:(1)a.白班总体工作量较大，主观疲劳感受越强烈，午休时动态心电测试显示工作造成体力消耗增加，产生疲劳表现，午休上班后1-2小时困倦感增加显著，随着工作结束，困倦感和不安定感下降，表现松弛，和反应时间下降一致，精神疲劳呈现缓解，但乏力感和模糊感上升，身体机能主观感受上并未恢复;
　　b.夜班班次中，血压和闪光融合临界频率测试结果显示疲劳，主观问卷调查显示疲劳最为显著，说明随着工作结束身体和心理均出现疲劳;
　　c.下夜班时间较短，身体机能的疲劳表现不明显，但是由于违反正常的生物钟进行工作，加上主观测评疲劳显著，不安定感和困倦感指标逐渐增加，更多的带来精神和心理层面的疲惫。
　　(2)在结果基础上提出定期对地铁司机进行心理咨询、工作指导的建议，同时改善工作环境，增加有关部门关注，尽快建立动态疲劳监测系统，降低可能因人的不安全行为而造成事故的几率，从而保证行车的安全性。

目录

声明

摘要

1 绪论

1．1 研究背景和意义

1．1．1 研究背景

1．1．2 研究意义

1．2 研究现状

1．2．1 驾驶疲劳研究现状

1．2．2 疲劳测定方法研究现状

1．3 研究内容和技术路线

1．3．1 研究内容

1．3．2 技术路线

2 疲劳测评实验方案

2．1 测试对象的选取

2．2 疲劳主观调查设计

2．3 疲劳客观量调查

2．3．1 疲劳客观量的选取原则

2．3．2 测评指标的选取

2．3．3 疲劳客观量测定实验仪器

2．3．4 疲劳客观量实验设计

2．4 实验过程

2．4．1 主观疲劳调研问卷测试过程

2．4．2 客观疲劳测试过程

2．5 数据统计分析方法的选取

2．5．1 描述性统计

2．5．2 配对样本Wilcoxon符号秩检验

2．6 实验及数据质量保证

3 地铁司机疲劳主观调查分析

3．1 前期调研阶段问卷分析

3．1．1 地铁司机基本情况

3．1．2 地铁司机工作制度及驾驶任务

3．2 现场测试阶段主观疲劳问卷分析

3．2．1 主观疲劳自评量表总体趋势分析

3．2．2 主观疲劳自评量表单指标因素分析

3．3 本节结论

4 地铁司机疲劳客观调查分析

4．1 驾驶室工作条件

4．2 疲劳客观量结果分析

4．2．1 血压测定结果分析

4．2．2 闪光融合临界频率测定结果分析

4．2．3 反应时测定结果分析

4．2．4 动态心电测定结果分析

4．3 实验误差分析

4．4 本节结论

5 结论与展望

5．1 结论

5．2 展望

致谢

参考文献

附录

附录A：地铁司机疲劳症状自评表

附录B：手写测试记录表

附录C：节选数据

在学期间发表的学术论文和研究成果