北京市交通拥堵状况及浪费性通勤的测算

摘要

目前，中国各大城市正在进入一个整体性交通拥堵的状态，以“首堵”北京为代表的交通拥堵问题尤为严重。引发交通拥堵问题的根源是土地规划格局带来的巨大交通需求与交通供给不足之间的矛盾，即城市空间要素的不合理分布[10]。居住和就业作为城市结构中重要的组成要素，由空间分布不均衡、错位引发的交通问题引起众多学者的关注。居住区和办公区的分离产生了通勤行为，通勤是现代城市交通系统中的重要组成部分，通勤的强度是城市运行活力的标志，当通勤强度达到一定程度的时候，会造成交通拥堵、环境污染等一系列城市问题，影响城市的可持续发展，通勤效率在一定程度上也间接反映了城市经济活力。在当代城市结构的基础上，结合土地规划，浪费性通勤理论从职住平衡的视角为如何提升城市通勤效率提供了独特的建议。 本文借鉴国外浪费性通勤理论，首先从人口分布规模、机动车保有量、交通供给及交通拥堵的严峻形势几个方面描述北京市目前的交通现状，发现北京市的交通状况正处于“汽车化怪圈”之中；然后回顾了国外浪费性通勤理论的提出和发展历程，归纳了计算浪费性通勤效率的主要影响因素；在充分打好理论基础的前提下，以北京市六环内的空间范围为实证研究区域，以六环内的每个居住小区为划分后的样本单元，用网络爬虫技术获取样本单元的经纬度坐标作为基础数据，用线性规划的方法结合GIS测算北京市的浪费性通勤。计算结果发现2015年北京市六环内的理论最小通勤距离为6.61km,最大通勤距离为23.43km，浪费性通勤率达到65.54%，城市六环内通勤容量的使用率达到74.81%，与国内已有研究比对后发现无论从城市通勤效率还是职住平衡的角度来评价交通，北京市的交通状况都是最差的。进一步将交通问题产生的影响量化，计算与最优通勤距离相比，由职住空间错位导致的额外通勤造成的经济损失约占全年GDP总量的14.46%；最后结合北京市居民的出行特征和职住分离现状，提出了缓解交通拥堵的政策建议。

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Abstract

第1章 引言

1.1 研究背景及意义

1.1.1 研究背景

1.1.2 研究意义

1.2 国内外研究动态

1.2.1 国外研究现状

1.2.2 国内研究现状

1.3 研究思路和方法

1.3.1 研究思路和数据来源

1.3.2 研究方法

1.4 论文结构和安排

1.5 本文的创新点及不足之处

1.5.1 创新点

1.5.2 不足之处

第2章 北京市交通拥堵现状

2.1 北京市人口规模及分布变化情况

2.2 机动车保有量

2.3 交通供给

2.3.1 交通投资

2.3.2 交通设施

2.3.3 停车位供给

2.4 道路拥堵情况

2.4.1 城六区实时路况

2.4.2 全年交通拥堵指数

2.4.3 路网运行速度

第3章 浪费性通勤测算方法论的提出与发展

3.1 相关概念界定[22]

3.2 浪费性通勤理论提出的假设条件

3.3 浪费性通勤理论的提出和发展

3.3.1 浪费性通勤概念的提出

3.3.2 浪费性通勤测算方法

3.3.3 浪费性通勤测算方法的发展

3.4 影响因素分析

第4章 北京市通勤成本的实证研究

4.1 数据来源

4.2 基本假定

4.3 浪费性通勤的计算方法

4.3.1 理论最小通勤距离

4.3.2 实际通勤距离

4.3.3 浪费性通勤率

4.3.4 通勤容量

4.4 浪费性通勤测算结果分析

4.5 浪费性通勤造成的经济损失

4.6 北京市职住平衡情况分析

第5章 研究结论及政策建议

5.1 研究结论

5.1.1 北京市的“汽车化怪圈”现象

5.1.2 北京市浪费性通勤测算结果

5.2 政策建议

参考文献

致谢