L’ENTRETIEN DES TUNNELS ROUTIERS EN HIVER DANS UN CONTEXTE DE CONTRAINTES BUDGÉRAITES ET DE DÉVELOPPEMENT DURABLE

摘要

L’entretien joue un rôle important dans la détermination de la quantité de luminaires installés et en opération et ce, tant de jour que de nuit dans les tunnels routiers. Les valeurs possibles proposées dans ANSI/IES RP-22-11 ou CIE-088:2004 pour la maintenance varient en fonction de différents paramètres dont le facteur de survie des lampes (LFS). Dans les pays nordiques, les conditions environnementales sont certainement un des plus importants facteurs à considérer dans la maintenance en raison des abrasifs tels le sel et le calcium qui sont trainés dans le tunnel par les véhicules. Ces abrasifs accélèrent la dégradation de l’intensité lumineuse.L’intensité de la lumière varie au fil du temps à cause de la dégradation de la puissance des lampes et l’accumulation de la saleté qui obstruent les flux lumineux qui éclairent la route. Indépendamment du cycle de nettoyage, les tunnels sont presque toujours trop éclairés afin de se conformer aux recommandations courantes.L’effet de trou noir à l’entrée des tunnels est aussi plus difficile à réduire durant l’hiver en raison des variations plus fréquente et plus rapide de la luminosité dues à la neige, le pavé trempé et la réflexion de la lumière à l’entrée des tunnels.Le sur-éclairage devient un problème majeur dans un contexte de restrictions budgétaires et de développement durable. De nouvelles technologies sont maintenant disponibles pour superviser l’éclairage réel et contrôler les luminaires afin de respecter les pratiques recommandées.Contrairement aux systèmes traditionnels où les automates programmables génériques sont utilisés pour contrôler des groupes de luminaires, les systèmes intelligents de contrôle de luminaires (ILCS pour Intelligent Lighting Control Systems dans le texte ci-après) utilisent de nouvelles technologies pour superviser et contrôler chaque luminaire et même chaque lampe individuellement. Avec les systèmes évolués, il est possible de dynamiquement ajuster la luminosité sans sur-éclairer le tunnel, en supervisant le niveau de luminosité réel à l’intérieur et à l’entrée du tunnel.Avoir la capacité de contrôler individuellement chacun des luminaires permet aussi la programmation de scénarios d’éclairage multiples et l’alternance d’utilisation des luminaires. Comme certains luminaires sont toujours en fonction, l’alternation des lampes et des luminaires va permettre un vieillissement similaire et avoir un impact sur le facteur de survie (LSF pour Lamps Survival Factor dans le texte ci-après) et par conséquent étendre le cycle de remplacement des lampes jusqu’à quatre (4) fois leur longévité.En utilisant un système de contrôle dynamique combiné à l’utilisation d’illuminancemètre à l’intérieur du tunnel, un système intelligent peut donc ajuster le niveau d’éclairage aux besoins réels, résultant ainsi d’importantes économies d’énergie. L’alternation des lampes permet un vieillissement moyen des lampes, ce qui allonge le cycle de remplacement de celles-ci et permet des économies importantes reliées aux coûts opérationnels des tunnels. Pour conclure, les ILCS utilisés dans les tunnels permetent de réduire les coûts2d’opération dans les tunnels plus particulièrement en hiver, saison où les contraintes budgétaires ont le plus d’impact. Les ILCS réduisent les coûts de trois (3) façons; économie d’énergie, réduction des cycles de lavage et extension du cycle de remplacement des lampes.