Modulare LKW-Chassiskonzepte am Beispiel MAN TGM/L Euro VI

摘要

Bei der Entwicklung von Fahrzeugbaureihen spielen moglichst geringe Kosten und kurze Entwicklungszeiten eine entscheidende Rolle. Gleichzeitig soll mit jeder neuen Fahrzeuggeneration die Produktivitat in der Montage gesteigert werden. Um diesen Randbedingungen begegnen zu konnen, liegt ein moglicher Ansatz in der Umsetzung eines modularen Chassiskonzepts. Unter Modularitat wird im Allgemeinen die Aufteilung eines Ganzen in Teile (Module) verstanden. Modularitat kann auch als Baukasten- oder Bausteinsystem bezeichnet werden. Die Fahrzeugbaureihen MAN TGM und TGL wurden bereits ab der Konzeptphase als ein Gesamtsystem gesehen, das auf einem modularen Baukasten basiert und entsprechend aufgebaut. Bei allen Weiterentwicklungsschritten wurde die Modularitat beibehalten und optimiert. Das Ruckgrat fur einen modular aufgebauten LKW bildet der Leiterrahmen. Durch eine, unabhangig von der Tonnage, geometrische Konstanz wird es erst moglich, Module anzubinden. Zu achten ist vor allem auf eine konstante Rahmenspur, eine standardisierte Quertrageranordnung, ein einheitliches Lochraster sowie durchgangige Schraubengrossen. Basierend auf diesen grundlegenden Vorgaben, wird es moglich, Module je nach Funktion mehr oder weniger flexibel anzuordnen. Dies vereinfacht in Summe den Produktionsablauf, da Produktionsmittel (z.B. Schrauber) vereinheitlicht werden konnen und Anbindungsprinzipien standardisiert werden. Untergruppierungen (z.B. Hinterachse inkl. Achsfuhrung) konnen unabhangig vom Fahrzeugtyp an denselben Vormontagestationen montiert und mit identischen Transportsystemen ans Band gebracht werden. Gleichzeitig steigt die Aufbaufreundlichkeit durch wiederum identische Anbindungsprinzipien und gleiche Anbindungspunkte, unabhangig von der Tonnage des Grundfahrzeugs. Der Entwicklungsaufwand fur die einzelnen Fahrzeugvarianten sinkt dabei durch die Ubertragung grundsatzlicher Konstruktionsprinzipien der zuerst entwickelten Ursprungsvariante auf die Bauteile mit gleicher Funktion. Unterschiedliche Anforderungen an das Bauteil werden durch geringfugige Anderungen abgefangen. Bei Langs- und Quertragern ist beispielsweise die aussere Form gleich, die Unterscheidung fur die diversen Fahrzeugtypen erfolgt lediglich durch die Anpassung der Wandstarke. Dies fuhrt im Weiteren dazu, dass mogliche kritische Bereiche fruhzeitig abgeschatzt werden konnen bzw. bekannt sind und somit innerhalb der Entwicklung eine Konzentration auf bestimmte "Brennpunkte" erfolgen kann. Aus dem Baukasten lassen sich des Weiteren Sondervarianten bestehender Fahrzeugtypen (z.B. Feuerwehrfahrgestell auf Basis Standard-4×4-Typ oder 8×4 auf Basis 6×4) darstellen, ohne grundlegende Anderungen am Grundprinzip des Fahrzeugs vornehmen zu mussen. Letztendlich konnte das bestehende Prinzip ohne fundamentale Anderungen am Grundkonzept erfolgreich auf die Euro VI Fahrzeuge mit den damit verbundenen Mehranforderungen ubertragen werden. In einigen Bereichen war es sogar moglich, bisherige Sonderlosungen ohne Mehraufwand in neue Basislosungen zu integrieren.