Die auf Basis empirischer Optimierungsansatze erreichbaren Schallemissionswerte liegen fur einige Baumaschinentypen, insbesondere fur solche mit ausgepragten Arbeitsgerauschen oder fur Maschinen mit offenen Antriebssystemen, wie Kettenfahrwerke, trotz intensiver Bemuhungen der Maschinenhersteller, oberhalb angestrebter Grenzwerte. Zudem fallen die zu durchlaufenden Optimierungsschleifen zu Lasten der Entwicklungszeiten und -kosten. Die gezielte Identifikation weiteren Reduktionspotentials erfordert ein differenziertes akustisches Systemverstandnis, das, gerade bei nicht einzuhausenden Systemen, im Sinne einer ganzheitlichen Betrachtungsweise neben der eigentlichen Schallemission auch die - anregung und -ubertragung umfassen muss. Idealerweise wird dieses Verstandnis nicht ausschliesslich durch umfangreiche Messungen sondern vielmehr durch die Generierung entwicklungsbegleitend einsetzbarer virtueller Prototypen geschaffen. Der Beitrag stellt einen hybriden Entwicklungsansatz vor, wie er von der Arbeitsgruppe Baumaschinentechnik der Ruhr-Universitat Bochum gemeinsam mit der IBAF-Engineering GmbH mit dem Ziel der Erarbeitung des angesprochenen Systemverstandnisses verfolgt wird. Die Beschreibung dieses Ansatzes, der sich durch eine enge Verzahnung von Messung und Simulation auszeichnet, erfolgt am Beispiel der akustischen Optimierung von Kettenfahrwerken. Die dabei skizzierten Ergebnisse entstammen einem Forschungsprojekt der Ruhr-Universitat Bochum.
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机译：尽管机器制造商的密集努力，基于一些树闪光类型，尤其是某些树闪光类型，尤其是对于具有明显的工作噪声或具有开放式驱动系统的机器的机器，尽管较密集的机器制造商，以上有针对性的限制。此外，优化环以开发时间和成本为代价是连续的。目标识别进一步降低潜力需要差异化的系统系统，在一定的系统的情况下，在整体方法的意义上，除了实际的声音，还必须包括激发和转移。理想情况下，这种理解不是通过广泛的测量来创建的，而是通过生成发展伴随的虚拟原型。该文章介绍了一个混合开发方法，后跟Ruhr Universtual Boochum的工作组树皮技术与IBAF-Engineering GmbH一起，目的是开发解决方案的系统系统。这种方法的描述，其特征在于测量和模拟的紧密集成，使用链线的声学优化的示例进行。概述的结果来自Ruhr University Bochum的研究项目。
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