Virtuelle und reale Absicherung crashrelevanter Strukturbauteile mit neuartigem Prufstandkonzept: Weiterentwicklung Prufstandkonzepte

摘要

Gegenwartig dienen bei den meisten Ersatzversuchen fur Strukturbauteile im Seitencrashlastfall entweder eine reduzierte Belastungsgeschwindigkeit und/oder starre Stosskorper als Basis, eine Ubersicht daruber wird gegeben. Diese veranderten Randbedingungen werden hingenommen, da die analysierten Komponenten nur ein gewisses Mass an Energie aufnehmen konnen und die Abfuhr der Restenergie uber die Umgebung meist recht aufwendig ist. Da heutige Strukturbauteile meist aus Stahlen hergestellt werden und somit die dehnratenabhangigen Eigenschaften eine wichtige Rolle spielen und weiters Massentragheitseffekte nicht zu unterschatzen sind, sind Konzepte mit gesamtfahrzeugnahen Belastungen ideal um kostengunstig in einer fruhen Projektphase aussagefahige Analysen durchfuhren zu konnen. Nachfolgend werden zwei Konzepte die eine reale Belastungsgeschwindigkeit und Deformation der B-Saule darstellen konnen aufgezeigt. Neben dem bekannten Konzept mit einem eigens entwickelten Barrierewagen und Stosskorper wird noch eine neuartige stationare Losung prasentiert. Dieses Konzept kann auf eine Crashbahn verzichten und somit flexibel und autark betrieben werden, weiters sind mehrere voneinander unabhangige Anprallbereiche entlang der B-Saule moglich. Der Konzeptnachweis des dargestellten, autarken Prufstandkonzeptes erfolgt anhand eines Vergleichs zur Ersatz- und Gesamtfahrzeugsimulation. Die im Ersatzversuch auftretende Belastungsgeschwindigkeit, Kinematik und Deformation stimmen sehr gut mit der Ausgangsbasis uberein.