Der Reifensteifigkeitsindex TSI und seine Berechnung: Ein Prufverfahren fur neue Pkw-Reifen mit Notlaufeigenschaften

摘要

Bei der Auslegung aller Bauteile im Fahrzeug spielt die Betriebsfestigkeit eine dominante Rolle. Durch aussere Anregungen werden Krafte und Momente in die Bauteile eingeleitet, welche die Lebensdauer diese Bauteile signifikant beeinflussen. Aus der klassischen Lebensdauerberechnung ist bekannt, dass sowohl die Haufigkeit der Lastwechsel als auch die Amplitude die Haupteinflussgrossen der Materialermudung sind. Dies ist insofern von Bedeutung, da bei konsequentem Leichtbau alle Bauteile nicht dauerfest, sondern auf eine definierte Betriebsdauer ausgelegt werden. Das bedeutet, dass die Zahl der Lastwechsel, die das Bauteil ertragt endlich ist. Beim Fahrzeug kommt ein wesentlicher Anteil der Anregung von den Unebenheiten der Strasse. Diese Anregungen werden uber die Reifen an die Rader weiter an das Fahrwerk und von dort an die Karosserie und naturlich auch an die Insassen weitergegeben. Daher ist es von grosser Bedeutung die Reifeneigenschaften zu kennen, die diesen Ubertragungsmechanismus beeinflussen. Es ist wichtig bei der Auslegung der Fahrwerks- und Karosseriebauteile "vernunftige" und "realistische" Lastkollektive anzunehmen, damit die Bauteile nicht uberdimensioniert und damit extrem schwer werden, was wiederum einen negativen Einfluss auf die Betriebsfestigkeit hatte. Sonderereignisse spielen in der Erprobung von Bauteilen ebenfalls eine grosse Rolle, da diese Beanspruchungen vom betriebsfesten Bauteil schadensfrei ertragen werden mussen. Zur Abschatzung der Schadigungsbeanspruchungen werden fur alle Bauteile Belastungskollektive aufgenommen. Bild 1 zeigt die Krafte/Beschleunigungen an verschiedenen Fahr-werksbauteilen. Man erkennt deutlich den Einfluss der Reifendimension und des Reifenluftdruckes auf die verschiednen Fahrwerksmessstellen. Deutlich zu erkennen ist, dass mit zunehmender Radgrosse und mit zunehmendem Luftdruck die Bauteilbelastung zunimmt.