Unfalle schwerer Lkw mit Fussgangern und mit Radfahrern

摘要

Obwohl Kollisionen mit ungeschutzten Verkehrsteilnehmern nur einen kleinen Teil der Unfalle von schweren Lkw ausmachen, so verursachen sie doch besonders schwere Verletzungen. In Deutschland machten im Jahr 2015 Zusammenstosse mit Radfahrern und Fussgangern einen Anteil von 9% beziehungsweise 4% unter allen Unfallen mit Personenschaden zwischen einem Lkw uber 12 Tonnen zulassigem Gesamtgewicht und einem anderen Verkehrsteilnehmer aus. Allerdings waren 26% der Getoteten in diesen Unfallen ungeschutzte Verkehrsteilnehmer. Wahrend Unfalle zwischen Lkw und Radfahrern, besonders in Rechts-Abbiege-Situationen, in Europa seit einiger Zeit Beachtung finden, existieren wenige Erkenntnisse zu Unfallen mit Fussgangern. Die vorliegende Studie beschreibt die Umstande und Verletzungsfolgen schwerer Unfalle zwischen schweren Lkw und Fussgangern im Vergleich zu solchen mit Radfahrern. Die Unfalldatenbank der Versicherer (UDB) lieferte Informationen zu 39 Unfallen mit 43 Fussgangern zwischen schweren Lkw sowie 62 Kollisionen mit jeweils einem Radfahrer. Die Mehrheit der Fussganger und Radfahrer verunfallte in geschlossenen Ortschaften und bei Tageslicht. Wahrend sich die Halfte der Unfalle mit Beteiligung von Fussgangern auf einem geraden Fahrbahnabschnitt ereigneten (49%), geschah die Mehrheit der Unfalle mit Radfahrern an Knotenpunkten (77%). Der Anteil von Frauen lag fur beide Gruppen von Verungluckten bei 58%. Fussganger waren im Mittel 57,8 Jahre alt (Median: 61 Jahre) und damit etwa sechs Jahre alter als Radfahrer mit 51,6 Jahren (Median: 52,5 Jahre). Die Kollisionsszenarien fur Fussganger und Radfahrer unterschieden sich erheblich. In der Mehrzahl der Falle, in denen ein Fussganger erfasst wurde, bewegte sich der Lkw geradeaus. Oftmals stand der Lkw anfanglich und kollidierte mit der Person, die in unmittelbarer Nahe des Fahrzeugs lief oder stand, erst beim Anfahren. Unfalle zwischen schweren Lkw und Radfahrern waren dem gegenuber vorrangig durch Abbiegemanover charakterisiert, zumeist als der Lkw an einer Einmundung oder Kreuzung mit einem Radfahrer zusammenstiess, der rechts neben dem Lkw fuhr und geradeaus weiterfahren wollte. 40% der Fussganger und 52% der Radfahrer wurden uberrollt. Trotz unterschiedlicher Kollisionsszenarien von Unfallen mit Fussgangern und Radfahrern mit Lkw waren die Verletzungsmuster und -schweren sehr ahnlich. MAIS3+ Falle hatten einen Anteil von etwa zwei Drittel in beiden Gruppen. Lkw-Fahrerassistenzsysteme weisen ein grosses Potenzial auf, Unfalle mit ungeschutzten Verkehrsteilnehmern zu vermeiden oder die Folgen zu mindern. Wahrend es fur die Vermeidung von Unfallen mit Radfahrern besonders wichtig ist, die rechte Seite des Fahrzeugs zu uberwachen, muss sich die Fussgangererkennung besonders auf den Bereich vor der Fahrzeugfront konzentrieren.