剛体電車線の波状摩耗軽減対策

摘要

当社における「複々線化事業」は東京都の連続立体交差事業と一体的に実施され、工事は狛江地区·世田谷地区については高架式、下北沢地区は地下方式で完成となり、ラッシュ時間帯における列車の増発、混雑緩和や所要時間の短縮を図った。2013年3月に運用を開始した東北沢〜世田谷代田間の急行線の電車線構造は、当社において本線上では初めてとなる剛体ちょう架式を採用している。しかし、運用開始後1週間程度で波状摩耗の影響と思われる離線が発生し、パンタグラフのすり板を損傷させる事象が発生した。これにより様々な波状摩耗軽減対策を講じてきたが解決には至らなかった。