NUEVA ORGANIZACIóN CONCESIONAL EN LAS AUTOPISTAS DE PEAJE EN MéXICO

摘要

Tradicionalmente, la concesión de las autopistas de peaje ha sido asumida por un únicooperador que se ocupaba de todas las tareas posibles y daba cuentas únicamente a laAdministración correspondiente. Estas concesiones de autopistas se financiandirectamente de los peajes de las mismas.Al menos en las autopistas de México se hacía necesario un cambio por dos motivos:El objetivo primordial del concesionario es el económico y la mejora del servicio es unaherramienta para conseguir mejores resultados y no un fin en sí mismo. La atracción detráfico a la autopista dependerá de la calidad de las rutas alternativas. Las autoridadesmexicanas buscando cambiar esta situación y priorizar los objetivos de servicio yseguridad del usuario decidieron cambiar estos roles. Por otra parte, es un hechoconocido el alto grado de evasión del pago de los peajes que se produce en el paísfacilitado en ocasiones por los propios concesionarios.En cualquier autopista se pueden realizar cinco funciones basicas diferentes:La nueva idea desarrollada por Banobras como aplicación de su red de autopistas divideestas funciones hasta en 5 posibles agentes independientes. Aunque es posible estudiarla unión de algunas de estas funciones para obtener resultados mejores. Dividir eindependizar las diferentes tareas y pagar dependiendo de los objetivos reales de laadministración facilita los controles y comprobaciones.Auditorias Externas : AEDirección Técnica y Control: Agente AAOperación: Agente OMantenimiento: Agente MRehabilitación: Agente RLos primeros contratos con esta concepción han comenzado recientemente. Enseptiembre de 2011 con 6-9 meses de trabajos se tendrán las primeras leccionesaprendidasOtra diferencia con el método de tradicional es la forma de pago, cualquiera de losagentes cobrará en función de la satisfacción de unos parámetros que medirán el nivel desatisfacción o indicadores de servicio siempre en función de la mejor calidad y eficienciadel servicio al usuario. Estos indicadores se definen para cada agente interviniente con elobjetivo de conseguir los mejores resultados, algunos ejemplos son:1. índice de rugosidad internacional (IRI)2. Tiempo de asistencia en casos de accidentes3. Tiempo de reparación.4. BSe han estudiado diferentes modelos posibles, analizando sus ventajas e inconvenientesbuscando la mejor obtención de los objetivos y hacer el proyecto atractivo a los posiblesagentes intervinientes.