某市地铁区间隧道事故修复施工技术

摘要

某市在地铁区间隧道盾构法施工中发生事故导致隧道损坏.通过对隧道的损坏情况、损坏范围进行鉴定,提出总体的修复方案.针对工程实施过程中的重、难点问题,采用特殊的施工工法和施工设备进行应对.修复工程实施效果表明,形成的隧道修复技术能够有效应用于此类隧道施工的修复.rn 为了缓解城市中与日俱增的交通压力，我国各大中城市的地下轨道交通网络发展迅速，软土地区的地铁隧道多采用盾构法进行施工。受地层条件的影响，在盾构法隧道施工过程中，盾构进出洞面临一定的风险，可能引发严重的工程事故。一旦出现事故，需要对已经破损的隧道进行修复，尽可能减少损失。本文针对某市地铁区间隧道事故，对盾构进洞导致的隧道破坏形式进行现场测定，提出针对性修复技术。现场实施效果表明，该修复技术可以有效地应用于此类事故的隧道修复。 根据确定的修复方案进行隧道修复过程中，受周边环境和工程特点的影响，面临诸多工程难点:①修复工程紧邻重点保护的地铁车站、展览中心等重要建筑，需要严格控制修复工程施工对周边环境的影响;②隧道切割施工难度很高，且易对未破坏隧道造成不利影响;③明挖基坑需要开挖至承压水层，且坑内存在盾构机、车架、轨枕、隧道结构等障碍物，因此基坑围护结构施工、坑底加固、承压水降水难度很高。rn 对应措施及修复技术实施:(1)地下障碍物切割施工:在连接段位置的切割施工过程中，主要通过提高完好隧道的刚度对完好隧道实施保护。首先对隧道进行开孔，用低强度砂浆进行充填，然后再打垂直冻结孔对充填处的隧道实施局部冻结，形成一个刚度较大的冰塞体.(2)扰动地层中超深基坑施工(3)冻结暗挖段施工:基坑开挖段和完好隧道侧清理后的隧道对接段采用曾在上海轨道交通4号线修复工程中成功应用的分期垂直冻结及暗挖工艺，其冻结土范围为全断面含承压水的粉砂层。暗挖段最大开挖断面直径达到7.4m，冻结暗挖施工中采用了全自动温度监测系统。