基于协调版共同结构规范的18万吨散货船结构设计

摘要

文章根据IACS2014年1月推出的CSR-H,对目前CSDC设计的18万吨散货船进行符合CSR-H设计.分别运用美国船级社的CA Stage 1程序和CSR-H Bulk Check Stage 2程序进行规范计算和有限元计算,给出满足CSR-H要求的货舱区结构重量对于CSR规范的增加量.从规范计算结果来看，对于板材，基本满足CSR的都能满足CSR-H，只是抓斗加强增加了部分内底和底边舱斜板的结构尺寸。对于型材，基本上CSR-H要求都高于CSR。引起结构尺寸变化的主要原因有：抓斗加强、设计载荷、船体梁强度要求、规范最小值要求等几个方面。从有限元计算结果来看，对于板材，舷侧外板（肋骨区域）、外底板、底纵桁等结构尺寸没有达到CSR-H要求，其板厚的增加主要由屈曲强度引起。对于型材，结构质量增加较小。结合有限元计算和规范计算，CSR-H较CSR船体结构变化情况：板材结构质量增加量略大于型材；甲板、顶边舱区舷侧外板、底边舱区舷侧外板影响小，内底板，底边舱斜板、外底板、货舱区舷侧外板、顶边舱斜板影响大；CSR-H规范对各舱影响从大到小顺序为重压载舱、重货舱、轻货舱。