马鞍山长江公路大桥三塔悬索桥技术创新

摘要

马鞍山长江公路大桥左汊主桥为主跨2×1080m的三塔悬索桥.三塔悬索桥的力学行为与常规的两塔悬索桥不同,偏载工况下中塔顶鞍座两侧主缆不平衡缆力大,鞍槽内主缆抗滑问题突出,对中塔刚度要求苛刻,技术复杂,设计难度大.为解决难题并合理设计出该三塔悬索桥,设计上采取了一系列有特点的技术创新.加劲梁采用桁架式空腹板钢箱梁,在中塔处与其下横梁采用塔梁固结、不设置支座和弹性索的结构体系;中塔采用钢-混凝土叠合塔,叠合面在桥面以下,上段为钢结构塔柱,下段为预应力混凝土结构塔柱,钢塔柱与混凝土塔柱之间采用底座式连接,并采用可更换的无粘结预应力钢绞线连接锚固。